39.90万
3.8L的V6自然吸气发动机和雅科仕的发动机完全相同，采用了缸内直喷、双可变气门技术。这台发动机在几年前算技术先进的，但和现在的各项技术相比还是有些差距。在其它豪华品牌车型开始已经把目标转向小排量涡轮增压时，起亚没让这台K9也入到这种潮流中去，也是种任性的态度。
虽然发动机技术不算先进，但变速箱还是达到了主流豪华车的标准，而且驾驶模式选择也是多数豪华车型中的必备品。实际驾驶过程中，这台车无论是发动机的动力输出，还是换挡的感觉，都很顺畅。
油门和刹车的初段反应都不算灵敏，即使调整到运动模式，也感觉油门的响应不够迅速，这种灵敏度反倒增加了日常驾驶时的舒适性。坐在车内的人不会感觉到加速窜车或是刹车顿挫。
起亚K9的整体加速感觉很稳，不会有那种特别猛的快感，但每个加速区间段都会感觉到后劲儿充足，这也是大排量发动机的优势，变速箱会在发动机达到6500rpm精准换挡，换挡的速度不输给的一些优秀的双离合变速箱，减少了动力的流失。
7.62秒的加速时间对于这样一辆中大型车来说已经足够快了，但凡事儿就怕比，一个价位区间的宝马535Li、奔驰E400L、奥迪A6L 50TFSI等车型都要比起亚K9快了近2秒钟，已经拉开了一个级别，即使低功率版本的奔驰E320L等车型加速时间也在7秒内。
在日常行驶时，会感觉刹车踏板的前半段制动力度偏软，但在全力踩下刹车踏板时，制动力度还是非常充足的。由于车身较低，所以在全力制动时不会感觉到车身前倾的特别明显，在车内也感受不到车身有多余的晃动出现。但在几组测试之后，出现了热衰减的现象，车身开始出现摆动，制动距离也增加了不少。
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