15.82万
油耗测试：
全新MINI CLUBMAN装配了Start/Stop自动启停系统，系统在工作时的动静不大，并且熄火后完全不会影响车内的空调系统、娱乐系统以及座椅加热等电子功能的正常运转。通常在市区内行驶时自动启停系统还是能为节油做出一些贡献的。
全新的8速手自一体变速箱比老款车型有着更宽的齿比设定，对降低油耗会有所帮助。不过全新车型在体重上却有一定的劣势，为了得到更好的燃油经济性，厂家为这套变速箱增加了一个类似空挡滑行的功能。只要将车辆的驾驶模式切换到节能（Green）模式并选择D挡行驶，当挡位升至6挡后，在驾驶员收油时变速箱可以中断与发动机的连接，这时转速将会跌落至怠速状态，虽然发动机会继续喷油，但这样在高速时可以让车辆滑行的距离更长，对降低油耗还是有一定帮助的。
这次油耗测试共行驶了103km，完成时的平均车速在31km/h左右，最终测得全新MINI CLUBMAN的平均油耗为百公里油耗为7.92升，对于一款接近1.5吨的车型来说，这样的油耗表现还是非常不错的。
0-100km/h加速：
2.0T发动机有着相当蛮横的低扭表现，以至于在全油门准备进行加速测试时如果刹车踏板踩得不够深MINI CLUBMAN会慢慢向前挪动，起步后需要注意油门的控制，否则在1挡时的大部分时间都会伴随明显的打滑。测试中变速箱的表现相当平顺，最终7.14秒的加速成绩不负众望。
100-0km/h制动：
普利司通POTENZA S001轮胎的抓地性能在业内算是有口皆碑的，而新MINI CLUBMAN的表现也同样出色。在进行到第七组制动测试时，可以感觉到制动踏板行程明显变长了，刹车脚感也软了许多，但最好的一次刹车成绩却出现在第9组，最终37.78米的100-0km/h相当出色。
180米绕桩：
和老款车型比起来，全新MINI CLUBMAN的绕桩姿态显然逊色了一些，不过它开起来的感觉还是非常出色的，转向系统清晰易掌控，灵敏度也不逊色于其它现款MINI车型，稍长的悬架行程在桩间显得稍有些吃力。当把它推至极限状态时，MINI标志性的转向过度如期而至，对于热爱驾驶的人来说，这种甩着尾入弯的感觉非常有趣。最终63.2km/h的平均车速也并没有让人失望。
全文总结：
全新MINI CLUBMAN很好的向世人展示了MINI家族稳重务实的一面，虽然它的骨子里还是那个活泼好动的MINI，家族元素也一样不落，但它给我们更多的感觉是MINI在经历这次蜕变之后更加成熟了。增大的体型和增加的车门也许让MINI CLUBMAN看起来不再那么个性十足，但在日常使用中它的便利性的确要明显更好。在安全与舒适性配置方面全新车型也有明显的进步。
其实就国内的道路状况与大部分人的用车习惯来说，全新车型向舒适性妥协的底盘调校反而会得到更多人的爱戴。而这次的COOPER S版本在性能测试中的表现也不负众望，无论加速、制动、绕桩甚至是油耗表现都非常出色，更加难得的是它在保留了MINI品牌的操控精髓的情况下，整车的舒适性有了相当明显的提升，如果您是乘客，我相信您一定会更爱这款全新的MINI CLUBMAN。
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