6.02万
本次加速及制动测试分别做10组，我们最终选取前五组对比后五组的成绩，来进行数据的分析。探险者搭载了一台3.5升的V6自然吸气发动机，最大功率为214kW，最大扭矩达到了354Nm；而达到最大扭矩的转速为4000rpm，也就是说这台发动机的初段加速表现不会太迅猛，爆发力要到中后段才得以发挥出来。另外，这款发动机也同时搭载在锐界车型上，只是考虑到探险者2.2吨以上的车重，发动机在输出功率和扭矩方面都进行了重新调校。
起步过程中，由于受发动机保护的原因，所以只有2000rpm的动力输出，得益于四驱系统所以在起步阶段轮胎未出现打滑现象，从曲线图就能看出，在起步的一瞬间加速的G值大约将近0.5G，而且这个过程很短暂，持续时间不足0.5秒，所以这也就证明探险者的前段爆发力比较一般，升入2挡后G值开始变的平滑了许多，整体的加速G值很缓和，过程没有起伏较大的波动，动力输出也是比较线性的。而对比前五组与后五组的数据来看，整体的差别也并不是很大。
在制动环节，探险者在前段就表现出了不错的制动力度，整个刹停过程中可以明显感觉ABS在持续不断的工作，车辆整体制动力度释放的比较均匀，曲线图中大部分G值也都维持在了-1G上下，前悬架经过一次压缩回弹后，中段G值保持的也比较平稳，另外经过多次制动测试后也未出现热衰退的现象。
最后我们又对探险者的涉水通过性进行了测试，虽然这种路面在日常用车中并不常遇到，但大雨过后，不少城市乡村有了隔街看“海”、街上捕鱼的奇特景观。自然也免不了烦心事，走路趟水难行、轿车趟水熄火……这时，拥有一台涉水能力强的座驾，能够优雅地带你“绝水”而去，自然能够赢得无数羡慕嫉妒恨。
本次我们选取的涉水路面虽然不是很深，但河水里面的碎石以及坑洼路面，依然会给通过造成一定的困难，经过反复试验，探险者倚靠自身的四驱系统，还是十分顺利的完成了整个测试。
探险者的四驱系统和锐界车型基本相同，都是常见的适时四驱形式，底盘中部采用多片离合器式的差速器结构，四轮配以电子辅助系统，帮助打滑车轮实施制动。不过，比锐界的四驱更加完善的是，探险者配备了路况实时管理系统，包括普通、泥地、沙石、雪地四种模式可以选择。通过变速挡杆后面的旋钮即可进行切换，四种模式下，发动机的动力输出、油门的反应以及变速箱的换挡逻辑等，都会根据选择发生变化，以适应不同路况车辆所需的通过性能。虽然我们没有同时找到这四种路况来体验，但在正常行驶中切换，依然能够感觉到各模式下油门和变速箱之间的明显差异。另外，这套四驱系统还配有陡坡缓降功能。
总结：对于本次的夏季测试，探险者在诸多方面的表现足以让人满意，面对烈日炎炎，即便找不到有阴影的停车位，配备通风座椅以及双区自动空调的探险者，依然会在5分钟内快速降温，为乘客提供舒适的驾驶及乘坐空间。另外在高温天气中长时间怠速等人，以及空调持续开启等情况下的油耗，对于如此大块头的车来讲，也足以令人满意。
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