151.67万
曾经在网上看到过一篇帖子,说哈弗H6是千年手动挡,让一些新手或是“女司机”想买不敢买。其实H6之前2.4L车型也出过4AT的变速箱,但一直卖不过手动车型,所以就被人忽略看了。1.5T车型出来之后就一直都没有自动车型,这次6AT变速箱终于来了,在挡位数上也达到了主流的水平。
目前搭载6AT变速箱的只有两款车型,都是运动版车型,豪华型(低配)售价13.68万元,尊享型(高配)售价14.58万元,价格不算低,但除了变速箱由手动变为自动挡外,配置上也做了升级。
6AT车型用的还是之前的1.5L涡轮增压发动机,最大功率110kW,换装了6速自动变速箱后在扭矩方面没有任何变化,峰值扭矩:210Nm/2200-4500rpm。6AT变速箱用韩国品牌HPT,是现代集团下的一个子公司,不少变速箱产品都配套在现代、起亚的车型上。
换装6AT变速箱后,H6低扭薄弱的特点依然存在,起步时甚至会感觉到有些迟滞,行驶起来后这种现象就会好了很多。变速箱基本会在转速刚刚过了2000rpm开始升挡,在提速升挡时,变速箱的换挡过程很平顺,几乎感觉不到车身有任何顿挫,不过在城市拥堵路段频繁换挡时,变速箱就显得没有那么机智,升降挡有些跟不上节奏,车身也会出现轻微顿挫。
油门及刹车踏板的力度都较轻盈,反应没有那么直接,在城市拥堵路段驾驶会感觉比较舒服。将变速箱切换到手动模式后有了些小惊喜,换挡的速度很快,拨动拨片后变速箱马上就会有反应,仪表盘上的转速也瞬间做出变化。
在加速测试环节,换装6AT变速箱的哈弗H6和之前的手动挡车型表现非常相似,无论从起步时的动态效果,以及转速与车速之间的变化都如出一辙。起步的瞬间轮胎打滑的程度非常小,除了轮胎轻叫了一声,用肉眼很难观察出前轮有打滑的过程。
手动挡车型之前的测试成绩为12.91秒,这次自动挡的H6的测试成绩为12.56秒,如果把天气等客观因素计算在内的话,两种不同形式的变速箱所表现出的水平完全一致。从这点来看,H6的自动挡变速箱并没有损失掉太大的动力,传动效率还是比较不错的。在同样搭载1.5T发动机的自主品牌车型中,H6的成绩并不出众,但其它品牌车型多数只配备了手动模式,所以H6单从这点来说,更符合城市的用车需求。
如果按照自主品牌SUV车型的整体成绩来看,哈弗H6的制动成绩已经很出色了,但相比起合资品牌车型还是有一些差距,米其林品牌的轮胎没有发挥出应有的性能,不过在几组测试成绩中能够看出,H6在抗热衰减能力上还是比较不错的,ABS的工作状态也相对稳定。
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