31.09万
操控:四驱提升操控性 悬架太硬 绕桩62.56km/h
和国内同价位许多小钢炮一样,大众高尔夫7 R也是辆四驱车。它的4MOTION四驱系统采用了第五代Haldex差速器。新一代差速器的进步就是体积更小、反应更快、效率更高。
在低负荷状态下,新Golf R 基本上就是一辆前驱车,这样可以获得更好的燃油经济性。行进中,车子会在你几乎毫无察觉的情况下及时切换为四驱。行车电脑会连续计算后轴所需要的理想扭矩,通过电动液压式多片离合器来调整后轮动力,从而使车辆获得最合理的扭矩分配。
最特别的是,四驱系统控制单元根据行车电脑结果,在某些需要的情况下,新Golf R 的动力甚至可以接近100%的引导至后轴。也就是说在某些情况下,新Golf R 几乎可以被视为后驱车。这在赛道中非常有用,会提升车辆过弯性能。同时,高尔夫7R还拥有电子差速器锁(EDS),使动力输出到有抓地力的车辆上。
另外,新Golf R 还有几项可以提升车辆操控性的配置。首先,是其电子稳定系统(ESC)有半开模式,可以使得ESC工作延时,从而使车辆获得更加敏捷的操控反应。当然按住3秒则还是可以完全关闭。
其次就是车辆驾驶模式选择(DCC),按下挡把左侧的MODE按钮,可以看见显示屏上有标准、竞赛、经济、个性化四种模式可以选择,每一种都会对发动机输出、变速器反应、转向力度等进行调整,从而让车辆获得更好操控感受。
这其中经济模式比较有特色,通过与变速器联动,在车辆减速制动到低速状态时,比如看见前方红灯减速缓行,高尔夫7 R可以实现空挡滑行,使车辆动能得到最好利用。
在转向和悬架方面,高尔夫7 R转向比有所调整。按照官方数据,普通高尔夫7打满方向需要2.75圈,高尔夫7 R只要2.1圈。再加上车辆阻尼可以调节,车子转向手感、车辆指向性都非常好。
大众为高尔夫7 R重新调校的悬架,车身降低20毫米,比GTI还低了5毫米。前悬架有新开发的叉臂,提升了转向性能和行驶稳定性,后多连杆独立悬架提升更多,完善了侧向刚度,车辆有更好支撑性。为了保证最佳机械抓地力,弹簧与防倾杆故意没有设计的太硬。
官方说高尔夫7 R底盘悬架在保证运动操控性的同时,也非常强调稳定性及舒适性。不过在试驾之后感觉这点完全没做到。车辆舒适性仅限于在平坦道路上——这里所说真是完全平坦的道路,比如新修的高速。在这种路况下,车子确实有非常好的韧性,就好像设计合理的椅子,虽然硬了些,坐起来却很舒服。
不过显然在国内这种高级道路只占一小部分。我们平时要面对的是各种减速带、减速坎、路面坑洼和井盖,即使慢速通过,比如30km/h以下,高尔夫7 R也能轻松的把车内乘客颠飞,车子悬架就好像砖头一样直接生硬。最终结果就是,开着高尔夫7 R,看见坑洼、井盖、减速坎就害怕。先起一身鸡皮疙瘩。如果高速通过坑洼,那更是爽翻了。姑娘们可能也只会在不知情的状态下坐一回你的车,之后你肯定再也不能把她骗上车了。
所以我的个人感受就是,高尔夫R其实是一款赛道用车,它是用来玩、用来炫耀的,并不很适合作为日常代步。所以高尔夫GTI就很好了,就像普通iPhone,R是件奢侈品,就像黄金版iPhone。
标签: