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日常驾驶：驾驶模式区别明显 拒绝挑衅
这台2.0T发动机过于强劲的动力是否会让A 45 AMG在日常驾驶中变得十分难驾驭？答案是否定的。以温柔的方式对待油门踏板，这辆看似性情暴躁的小车会将自己变身为一台“家用买菜车”，其配备的Comfort-Sport-Manual驾驶模式选择功能也让驾驶员更好的驯服这台小怪兽。
在日常使用频率最高的Comfort模式下，动力的输出十分平稳，除了传入车内的发动机运转声比A 260稍明显外，整体的动力表现与A 260并没有十分显著的区别。在此模式下，变速器也尽量维持一个偏向经济性的换挡逻辑，同时发动机对于油门踏板传来的指令也变得更加慵懒，发动机转速一旦达到2200rpm即完成升挡动作，在大多数情况下，发动机转速维持在1500rpm左右。当然，A 45 AMG在舒适模式下依旧有着不错的动力输出，“肉”这个字与它没有任何关系。
喜爱A 45 AMG的朋友当然更愿意享受肾上腺素释放的快感，按下Sport按钮，握好手中的方向盘，剩下的一切交给A 45 AMG打理即可。在任何情况下，发动机转速都会保持在2500rpm以上，当然，这只是刚刚开始，在驾驶员右脚轻微的挑逗下，发动机转速立刻提升到3500rpm，此时的加速表现已经能够超越路上95%的车辆了。至于剩下的5%正是给诸如高尔夫R这类“好斗分子”准备的，面对挑衅的A 45 AMG只需将油门到底，虽然不能称之为“秒”或是“完虐”对手，有动力作为强大的后盾，甩开它们也是一件十分轻松的事情。
虽然没有BMW上那个SPORT+选项，但聪明的变速器弥补了这个空白，当驾驶员深踩油门时，变速器会将换挡时机延至4500-5000rpm，而在全力加速时，“挡挡红区”的快感自然不必多说，只不过在日常道路上体验这种快感的时间并不长，5秒内达到路面限速值的尴尬只能让车主们转头赛道来享受速度带来的乐趣。
在操控性方面，奔驰A 45 AMG采用了前麦弗逊后四连杆悬架，运动化的调校让车身在弯道中有着更小的侧倾和更好的支撑性，当然，如果不是行驶在十分颠簸的路面，车内乘客的舒适性还是有保证的。通过方向盘传递而来的路感同样十分清晰，驾驶员对于路面状况哪怕是路面上的接缝也能清楚的感知到，出色的人车沟通感也更有益于驾驶员对车辆的把控。
虽然A 45 AMG配备了4MATIC四驱，但在大多数情况下动力被完全分配到了前轮，只有当前轮抓地力不足时才可将最多50%的动力传输至后轮，而这套四驱系统对于A 45 AMG在弯中的表现有些许的提升，但在弯道中对于车速的控制十分重要，一旦速度过快，前驱车转向不足的特性在A 45 AMG上还是表现的有些明显。
总结：性能强悍 性价比高
除了性能外，奔驰A 45 AMG也能完成日常使用的一切需求，同时也不会像某些性能车那样只能用暴力的方式去驾驶，除了悬架偏硬外，舒适模式下的驾驶感受和奔驰A级轿车并没有十分明显的，而运动模式更是能唤起驾驶者内心的驾驭激情。比起AMG家族百万元以上的售价，奔驰A 45 AMG在性能不输其他AMG车型同时售价仅是这些AMG家族成员的一半，而在50万元左右想要买到一台加速在5秒内的小钢炮，除了A 45 AMG和宝马M135i外似乎没有太好的选择。在而性能上，奔驰A 45 AMG的表现的确优于宝马M135i，同时其49.8万元的售价也具诱惑力。
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