19.43万
动力：弹射功能暴力 制动性能出色
动力系统方面：奥迪S5车型搭载了3.0TFSI V6机械增压发动机，这款发动机目前已经在奥迪旗下多款车型上有所应用，最大输出功率达到了245kW/5500-6500rpm，最大扭力为440Nm/2900-5300rpm。从发动机的整体参数上看，功率确实惊人，已经超越了很多同排量发动机的参数。
最大扭矩的数值已经达到了很多性能跑车的水准，不过峰值扭矩输出的范围略微有点晚，需要在2900rpm之后才能达到最大扭矩，并且这一峰值扭矩一直到5300rpm。不过由于这款发动机采用了机械增压技术，所以使得车辆在整个加速过程当中并没有涡轮增压发动机涡轮瞬间介入的顿挫感。
传动方面匹配了S tronic 7速双离合变速器；这台变速器的代号为DL501，采用了湿式设计，最大可以承受550Nm的扭矩，专门用来匹配纵置发动机车型，是大众集团为奥迪旗下车型量身打造。该变速器位于中控台下方，为了使内部空间最大化，变速器设计的比较修长，以此来满足纵置发动机的布局的需求。
除了动力强劲的发动机以及换挡效率极高的变速器之外，奥迪S5车型还匹配了Quattro全时四轮驱动系统以及运动型差速器；其中，冠状齿轮中央差速器的结构非常紧凑，重量很轻，提供了完美的牵引力和扭矩分配。在正常情况下，它将动力在前后轴之间以40：60的比例进行分配，以获得更佳的运动性。而在特殊情况下，该系统会重新分配前后车轮上的扭矩，最多将70%的扭矩分配给前轮，或者最多将85%的扭矩分配给后轮。
另外，配备的运动型差速器还可将后轴的全部扭矩可以只分配给一部后轮，使得车辆在转向或加速进入弯道时，驾驶员无需对内侧车轮进行制动，系统将额外的动力分配给外侧的车轮能够避免车辆转向不足等现象。
加速测试：0-100km/h加速时间5.11秒
奥迪S5拥有弹射起步功能，将奥迪驾驶模式调整为动态模式，关闭发动机启停系统以及ESP车辆稳定控制系统；将变速器的挡位调整到S运动模式，同时将刹车以及油门踩到底，此时发动机的转速可以控制到4000rpm。Quattro全时四轮驱动系统以及运动型差速器会将全部动力按照前后40：60动力分配，松开刹车踏板之后，四个车轮全部分配到合理的驱动力，并没有出现较明显的打滑现象。
从车辆的起步状态看，由于采用了四轮驱动系统以及悬挂行程较短的因素，车辆并没有很明显的抬头现象。最终用时5.11破百，略快于官方公布的5.4秒。
从整个加速的曲线图看，起步状态下的最大G值就达到了0.7G，在经过大约0.7秒的时间已经达到了0.8G的最大G值；随着巨大的G值瞬间爆发，使得驾驶员瞬间都有了头晕的感觉。中段的时候G值保持在了一个稳定的状态；而在后段，G值有所下降。整个加速过程当中的最小G值也达到了0.35G左右。总体而言，发动机与变速器匹配的效果极佳，整个加速过程当中呈现的非常线性，并且换挡的顿挫也极小。
整个制动过程也相当不错，也是得益于较短悬挂行程的缘故，使得车头下压的现象并不明显，车身也并没有特别明显的横向摆动。米其林新一代Pilot Sport 3高性能轮胎有着很好的抓地力，连续经过多组测试也并没有出现热衰减的现象，最终测试最好的成绩为37.91米。
从曲线图当中看到，奥迪S5制动测试也非常的线性；初段G值保持在相对稳定的状态，最大的G值超过了1G；中后段G值的波动比较明显，最大的G值超过了1.1G；末段当中的G值则变化比较小，速度接近零的时候G值达到了0.9G左右。从整体的制动当中的G值来看，整体的变化还是比较小，维持在了一个稳定的区间内。
在噪音方面，虽然S5采用了软顶的敞篷式设计，但是整体的隔音效果任然不错。在怠速情况下，发动机的隔音棉起到了一定的作用，并且排气的声音也并不是那么宏亮。而软顶的材质也采用了隔音处理，使得内部听到的噪音很小；最终的噪音测试成绩均小于易车网推荐的优秀噪音数值。
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