31.86万
捷达Sportline所搭载的动力总成是我们非常熟悉的TSI+DSG的组合。这台1.4TSI发动机在大众太多的车型上使用，这算得上是大众入门级的性能代表，所以大众可能也并不吝惜让它在捷达上也露个脸。7速的DSG双离合变速器也是此款发动机的黄金搭档，在各方面的表现都比较突出。
这台我们熟悉的1.4T发动机最大功率为96kW，峰值扭矩220Nm。从发动机的账面参数表现，介于目前主流合资品牌1.6升和2.0升自然吸气发动机之间。在日常驾驶中，这台小排量涡轮增压发动机最大亮点是拥有“低转高扭”的特性。在1500rpm，捷达Sportline就可以获得220Nm的峰值扭矩，并一直持续到5000rpm，正好处于普通消费者们最常用的转速区间。
7挡双离合变速器的表现也非常到位，无论换挡平顺性还是响应速度都足够给力，可以准确掌握驾驶者的操作意图，进一步提升了整车的操控表现。由于还能提供“M挡”手动模式和“S挡”运动模式，可以让驾驶者根据不同的路况环境来切换合适的挡位或驾驶状态，但没有配备换挡拨片是捷达Sportline唯一的不足。
加速过程中，相对于高尔夫7和速腾，捷达Sportline的这套动力总成虽然在动力输出上没有任何的区别，但你能明显感觉到捷达Sportline的轻盈感。油门响应来的更听话而准确，经过涡轮未介入时的片刻迟疑，似乎涡轮开始工作时也并不会和你大声打招呼。
在“D挡”状态下，为了省油，7挡双离合变速器依旧会积极地将挡位尽量升高。如果想要点激情，那就切换至“S挡”运动模式吧，这时发动机会被变速箱一直控制在2500rpm左右的峰值扭矩区间内，时刻为接下来的加速做好准备。
捷达Sportline方向盘的指向性足够准确，转向力度也不算沉，油门和刹车踏板也是典型的大众风格，灵敏线性，非常适合日常使用，可以让家庭成员们轻松的在各种路况下驾驶。
相对而言，捷达Sportline的悬挂调校还是德系车硬朗扎实的风格。初段相对舒适，可以有效的过滤掉路面的小幅振动。中后段坚韧紧凑，在弯道时可以为车身提供足够的支撑性。捷达Sportline的悬挂调校与常规版车型没有本质区别，还是以舒适兼顾运动的风格为主打。
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