24.63万
记得第一代国产马自达6在当时凭借出色的底盘调校与精准的转向系统曾被不少车友称作“日系宝马”，其底盘功力可见一斑。相对前两代车型，阿特兹在悬架系统上最为显著的变化在于将过去的双横臂式前悬架改为结构更简单同时也是在同级车中最为常见的麦弗逊式悬架，其目的主要是为了减轻整体质量。后悬架则保留了多连杆式设计（悬挂角度同样有大幅改变）。
理论上讲，双横臂相比麦弗逊式悬架在行驶中拥有更加稳定的悬挂几何角度，更利于轮胎抓地性能的发挥，然而车辆的实际操控性能表现却不能单以结构来妄下定论，性能如何还要看调校，采用麦弗逊式前悬架的保时捷911就是个很好的例子。
据官方资料显示，重新设计的悬架系统较老款车型整体减重14%，这对改善车辆的动态响应性裨益良多。另外阿特兹的转向比也由原先睿翼的15.4降低至14.2，对于驾驶者来说，这一改变的好处显而易见，更小的转向齿比让阿特兹的转向变得更加直接与灵活，驾驶者可以用更小的转向动作来获得相同的转向幅度。在弯道中阿特兹的车头指向十分精准，可控度非常高。悬架初段行程偏软，在弯道中侧倾幅度不算小，但好在弹簧与减震器被压缩到一定幅度后会变得扎实起来，将车身重心控制在比较理想的范围内，中性的转向特性让它开起来既轻松又充满乐趣。不夸张的说，阿特兹的弯道表现绝对算的上同级车中数一数二的。
当然，阿特兹的底盘调校距离所谓的完美还有一点距离，它的避震器阻尼与弹簧硬度的设定依然保持了老款睿翼适中的调校，可以很好的照顾到乘客的舒适性，只是对车身的支撑力有些不足，并且在经过一些沟坎等颠簸路面时前悬架系统给人感觉不是很扎实，快速经过减速带后会出现一些多余的振动，让人感觉阿特兹的前悬架系统不是很“团结”，好在这种振动十分微弱，并不会影响到乘坐舒适性。
总的来说，在这代全新阿特兹的身上，我找到了老款马6那种爽快利索的操控感，在日常行驶中又可以像睿翼那样很好的照顾到乘客的舒适性，作为宜商宜家并且经常担任私人座驾角色的B级车来说，阿特兹的表现非常的成熟与优秀。
如果说只凭驾驶感受还不能说明一款车的操控性能究竟如何，那么蛇形绕桩测试绝对算的上是真刀真枪的用数据说话的项目了，阿特兹以62.6km/h的平均车速完成了测试，不要忘了这可是一款轴距超过2.8米的B级车，测试中阿特兹的方向盘指向很准，车头反应灵活，车尾的循迹性也很好，底盘的综合表现明显好于大多数竞争对手。
在油耗测试中，我们分别采用了市区、环路、拥堵和高速等路况进行测试，测试行驶里程共计105.7km，行车电脑记录的平均车速为32km/h，和家庭日常用车的情况非常接近。经过测试后共消耗燃油9.47升，所测得油耗仅为8.95L/100km，这一成绩对于一款运动型中级车来说已经很优秀了。
最后说到价格，国产马自达阿特兹共分为两种排量共五款车型，厂商指导价从17.98万元-23.98万元，与本次试驾车采用相同动力系统的2.5L蓝天尊崇版售价为21.58万元，在配置上仅仅减少了动能回收、GPS导航与盲点监测功能，其性价比还是非常不错的。如果您对动力的需求本着够用就好的原则，那么价格低于20万元的2.0升车型就更加超值了。
相比同级别竞争对手来说，阿特兹的综合实力不可小觑，只是在品牌影响力方面与本田、丰田、大众等品牌来说并不占优势，加之上一代睿翼在市场上碌碌无为的表现，要想改变现状的确需要一定的时间。另一方面，相比上一代马自达睿翼，阿特兹毫无疑问的有着更加出色的表现，全新“魂动”概念的外观相信没有几个人不会被它所打动，个人认为同级别竞争对手中也只有福特蒙迪欧才能与其媲美。性能方面，通过马自达引以为傲的“创驰蓝天”技术的应用，让阿特兹在动力性能与燃油经济性的表现提升至全新的高度。不仅如此，马自达6系列本应该具备的精准转向与运动特质也终于回归到了这代阿特兹身上。对于考虑购买这一级别车型的朋友，强烈建议您去4S店亲身试驾体验一番，因为“驾驶者之车”又回来了。
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