4.61万
JEEP家族的SUV一向以出众的越野能力著称，然而离开了越野的战场，走进城市的它们又会有着怎样的表现呢？自由光高性能版的越野能力就不用多说了，足以战胜卢比肯小道的功力可不是每台量产车都能具备的。自由光高性能版采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，悬挂调校韧性非常强，以保证其在越野的路况下可以提供给车辆更强的支撑性和脱困能力。28°的接近角、22°的纵向通过角、32°的离去角以及217mm的最小离地间隙让其拥有更强的通过性。此外，力度适中的转向系统使这台自由光并不像是什么硬派的SUV，更加兼顾城市的驾驶感受提供了更为舒适的驾乘环境。
前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合在这个级别的车型之中非常常见，软硬适中的悬挂调校帮助其拥有更好的越野能力的同时，也一定程度的兼顾了日常城市中驾驶的舒适性。柔软的悬挂并没有带给驾乘者软塌塌的感觉，悬挂的行程和回弹力度都比较不错，能够轻松的过滤掉路面的颠簸。虽然自由光是一台重心相对较高的SUV车型，但是其出色的悬挂调校提供了很好的侧向支撑性，从而帮助自由光在并线等情况下，不至于出现什么过度的侧倾现象，始终保持一个很好的车身姿态。
自由光的转向系统并不像一台硬派的越野车，适中的方向盘回馈力度既没有让人觉得很没有驾驭感，也不会为了转动方向盘而累的一身大汗。在这一方面，以越野见长的自由光做了一些城市化的妥协，毕竟在城市的驾驶中，尤其是对于一位女性驾驶者而言，沉重的方向盘转向力度也许真的会令她们吃不消。试想为了停个车而累的气喘吁吁，这可不是什么让人开心的事情。此外，自由光高性能的方向盘尺寸比较大，粗细比较适中，握上去有一种很丰满的感觉，驾驭感很强。
对于自由光来说，强劲的越野能力绝对是一个不争的事实，高性能版更是提供了多种驾驶模式可选，分别是AUTO自动模式、SNOW雪地模式、SPORT运动模式、SAND/MUD沙地模式和ROCK岩石模式。此外，还配备了包括低速四驱模式、后限滑差速器锁和陡坡缓降等功能。自由光高性能版配备了Active Drive Lock四驱系统，此外，Selec-Speed速度控制系统也可以在越野时帮助车辆以一定的速度匀速前进。
自由光高性能版通过低速四驱模式，可以将车辆的扭矩放大2.92倍，配合后轴差速锁在实现车辆56:1的超大攀爬比的同时，进一步限制住车辆在极限环境下，后轮的打滑现象，从而帮助车辆完成脱困。由于ROCK岩石模式仅可以在低速四驱模式下使用，所以普通版车型由于没有低速四驱模式，所以未配备岩石模式。Selec-Speed速度控制系统可以使车辆在1-9km/h的速度区间中匀速行驶，从而保障车辆在极限状况下的正常行驶能力。
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如果说刚刚所提及的都是自由光高性能版的越野性能和配置，那么在城市中又有什么方便的配置呢？ACC自适应巡航和车道辅助系统我想大家都不陌生，但目前为止，在我实际体验过的ACC自适应巡航和车道辅助系统中，自由光上所搭载的ACC自适应巡航在0-100km/h的速度区间内全程有效，同时FCW前碰撞预警系统、LaneSense主动式车道偏离辅助系统等也会帮助驾驶者操控车辆，从而在方便驾驶者驾驶的同时，最大限度的保证车辆和人身的安全。值得注意的是，无论是前碰撞预警系统还是倒车辅助系统，均配备了主动刹车系统，从而进一步保证安全性。
如果说自由光高性能版是一个越野利器，倒不如说它是一台可以满足你在野外撒野的同时，又可以让你踏踏实实在城市里开的车。出色的悬挂调校以及包括ACC自适应巡航在内的多项配置都可以为驾驶者带来很不错的驾控体验。至于在那个本就属于它的战场上，几乎没有什么困难的情况可以让其身陷绝境。Active Drive Lock四驱系统的低速四驱模式搭配后轴差速锁，让自由光高性能版有了不凡的越野能力。
自由光可以说是JEEP家族全路况理念的一个代表作之一，与它的同级别竞争对手相比，自由光在越野方面的水准有着明显的优势。相比由Q5和GLK等对手领军的中级SUV市场上，自由光在保证了其越野能力遥遥领先的同时，进一步的向城市化进军，多项城市SUV的配置你都可以在自由光上找到。同时，拥有目前为止乘用车挡位数最高的9速手自一体变速箱的自由光在传动系统方面也存在一定的优势，这对于城市驾驶而言，无论是燃油经济性还是传动效率上都是一大亮点所在。
自由光高性能版的售价为52.99万元，价格方面也与同级别竞争对手相近。虽然自由光有着自己特有的优势，但是面对诸多竞争对手的挑战时，前路依然布满荆棘。Q5等车型虽然在越野能力方面远不及自由光，但是在国内的认知度和品牌附加值方面，则要比自由光好一些。俗话说酒香不怕巷子深，但是消费者到底愿不愿意花钱为它买单，还要看市场的真实反馈才行。
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