69.20万
日常驾驶：动力表现一般 追求舒适性
2.0L的发动机在怠速时没有产生很强烈的震动，而且噪音很低。在2000rpm下的扭矩输出显得有些吃紧，轻踩油门起步，车辆不会有向前蹿的架势。发动机在中转速扭矩输出到达峰值，但加速感受依然不够畅快。
急加速时，发动机初期的噪音不是很明显，但车速提升后发动机的动静就显得有些大了，车身的严实密封使得对环境噪音的过滤效果非常不错，225mm的胎宽从数值来看不算小，在实际驾驶时随着速度的上升胎噪还是有些明显。
油门和离合器踏板的力度都比较轻盈，离合器行程较长，结合点稍低，虽然感觉上不是那么清晰，但这个“点”的范围很广，所以一般驾驶者都可以轻松上手，即使是新手也不会陷入太多次起步熄火的困境。刹车踏板的力度较重，踩下去的反应很灵敏，但不会有那种灵的让整车人感到不舒服的情况。
底盘调校的感觉很有“德味儿”，只是没有那么直接，一些细碎的震动全部被过滤掉，来提升行驶时的舒适性，但同时也失去了路感。前麦佛逊后多连杆的形式在同价位车型的SUV身上还是比较常见的。CS75全系搭载了EPS电动助力转向，低速状态下显得非常轻盈。而中高速行驶时比较沉稳，还带有适当的回馈力度。
CS75的驾驶坐姿比较高，让人感觉很有安全感。这也是开SUV的人最容易获得的心理优势。不过感觉前挡风玻璃的视野不是很宽广，虽然不影响日常驾驶，但看着心里没有那么敞亮。
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