56.23万
操控:悬挂偏重运动 转向力度比较均匀
捷豹XJL的悬挂结构为前双横臂式螺旋弹簧、后双叉臂的独立悬挂,后悬挂采用了空气弹簧,但在车内找不到调节悬挂高度及阻尼的按键,系统可以根据路况自身调节车身高度。
避震系统调的很硬,很运动。又窄又薄的轮胎把路面上琐碎的震动毫无保留的传入了车内,脚下地板和手中的方向盘都能感受到这种恼人的震动。好在宽大的座椅非常舒服,屁股和身体其它部位不会感到受罪。虽然悬挂硬度偏高,但由于车身及轴距较长,车身在弯道中还是有明显侧倾,但悬挂在压缩之后会很快回弹到正位。
XJL整体的操控风格让人有些纠结。转向助力软绵绵的,无论速度快慢,方向适中保持一个比较平均的力度,也感受不到明显的回馈力度,和运动化的悬挂非常不符。
路感清晰,但只限于在方向盘回正时,本以为是自己的错觉,但在路中我专门找一些不平稳的路面和井盖去压,最终才得出这个结果。当方向打到10-15度以上时,这种路感被淡化的干干净净。不过方向的精准性及灵敏性还不错,让人感受不到在驾驶一辆车身长度超过5米的车。
180米绕桩平均时速:61.9km/h
XJL在绕桩时的极限值相对于同级车型较高,5米多长的车身可以随着转向的变化灵活的在桩桶间穿行。快速左右转向时,方向盘会在某个转向点上顿一下,但不是很明显,可能是由于助力在自动调整时有些延迟导致。XJL在180米绕桩时的平均时速为61.9km/h。
标签: