48.35万
操控:轻巧灵活 满足城市代步及家用需求
如果觉得新阳光开起来也像其他日系车那样软绵绵的话,那就错了。虽然它的方向盘力度适中,油门也足够轻盈,可以让全家老小轻松的在路上操作,但是当你开上公路的时候就会发现,这辆小车的减振调校还是有点欧洲车的感觉。
新阳光的前麦弗逊/后扭力梁悬挂调校还挺硬朗,压过路面的接缝,车内的驾乘者不仅可以清楚听到轮胎和路面的“砰、砰”声,还能感觉到从底盘传递到座椅上的轻微震动,没有一味的追求舒适。
不过随着动作的加剧,就会发现新阳光的减振还是足够舒适的,虽然初段比较硬朗,但是遇到凹陷的井盖或路面小坑时,悬挂对于震动的过滤还是足够服贴的,乘客一般跟着车身纵向晃动一下就好。
与稍微有点运动感的悬挂截然不同,方向盘对道路信息的反馈几乎为零,和驾驶者根本就没什么沟通感可言,转向初段的指向性虽然一般,但是回正力度还比较快。总体来说新阳光继承了日本车驾驶乐趣一般,却易于上手的特性。
18米蛇形绕桩测试:平均速度58.14km/h
激烈绕桩时,新阳光车身的侧倾幅度不小,CVT无极变速器由于没有设置手动模式,所以发动机转速总是会上下浮动,需要时刻对油门来回施加压力,来保证合理速度。最后我们得到的绕桩平均速度是58.14km/h。
友情提示,对于这辆全系都没有车身稳定控制系统(日产称之为VDC,与大众ESP功能相似)的小车,出于行车安全的考虑,就不要这么激烈的驾驶了,否则真碰见失控情况出现的话,就只能听天由命了,新阳光的属性只是一辆舒适省油大空间的通勤工具。
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