82.63万
下面我们将主要介绍BJ40的公路及越野性能,相信这也是朋友们最关心的环节。在这之前,一些“背景”还是要交代给大家的。首先说发动机,BJ40使用了由沈阳新光的生产的代号为G4CA的2.4升发动机,最大功率105kW,最大扭矩217N.m。这是一款技术非常成熟的发动机,它同样在北汽陆霸、域胜007车型上服役。虽说没有太多科技含量,但北汽看重的是它低扭的表现,据厂家宣称,其在1800转时即可得到90%的扭矩,更适合越野车对动力的要求。
负责动力传输的是5速手动变速器,之后动力会经过分动箱,由它来判断是传递给后轮还是四个车轮。BJ40使用了分时四驱结构,因为没有中央差速器,所以这种结构在公路上无法使用四轮驱动,只能在湿滑或恶劣路况中才能使用。不过贵在结构简单,现在仍然是不少经典越野车或硬派SUV采用的四驱形式,例如牧马人、吉姆尼、FJ酷路泽等。BJ40采用了非承载式车身, 这可以保证它有个“坚固的骨骼”。
之前在西藏驾驶BJ40时,它的动力表现只能说是将将够用,换挡时机要拖到3000转以上,否则总感觉无力。这次BJ40回到平原,可以说“元气”恢复了不少,低扭也表现得更加从容,一般我们在2200转换挡即可。这批BJ40从西藏回来后,里程都超过了4000km,这段测试期间也和我们有了更深入的接触,一些问题也显露出来,例如它的离合器设计,结合点较高,并且结合位置比较模糊,很容易造成熄火,我相信老司机也需要适应一下。另外二挡换三挡的时候也有时不够顺畅,需要你更大力将其送入挡位,这些我觉得都是BJ40需要改进的地方。
除上所述,BJ40在公路上的表现还算称职称责,因为使用了前双叉臂式的悬挂,遇到颠簸路况时车身对于晃动的控制要强于前悬挂为整体桥式结构的车型。考虑到越野车的定位需要,BJ40的悬挂调校偏软,再配合扁平比高达75%的轮胎,传递到你手中方向盘时的路感已经几乎为零了。但我想这些对于越野车来说都是不能避免的情况,毕竟没有鱼和熊掌可以兼得的事情,但如果北汽的工程师们可以把液压助力的转向系统调校的再轻一些,那可以大大降低驾驶者在日常驾驶中的疲劳度,我觉得这个改变应该是可以被考虑的。
下面让我们来看看它的测试成绩吧。在加速测试中,我们选择2000转起步,轮胎在短暂打滑后迅速抓住地面。为了保护发动机,BJ40会在超过6000转时自动断油,我们选择在5000转时换挡,经过两次换挡,BJ40最终可以破百,最好的一次成绩为15.13秒。厂家并没有公布官方的成绩,所以我们没有可参考数字,但我对于这一成绩已经感觉不错了,毕竟车型定位以及发动机排量决定了BJ40并不是擅长“跑步”的车型。
刹车测试中,BJ40的成绩为42.15米,较软的悬挂和高扁平比的轮胎都为这个成绩拉了后退,所以这个成绩也在所难免。另外刹车的纵向G值波动也比较强烈,说明刹车力的控制并不均匀。
标签: