38.97万
我们测试的新宝骏630依然使用1.5升P-TEC B15 DVVT发动机，使用双连续可变气门正时系统(DVCP)，和双级可变进气道(VIM)技术，采用独立点火线圈，能够精确控制点火时间，最终可达到81kW的最大功率和146N.m的最大扭矩，基本和自主品牌车型同排量车型动力水平相当。
搭载的依然是我们熟悉的6速手自一体变速箱，这款变速箱由东岳生产，代号为GF6，目前在君威、君越、科鲁兹、英朗等多款车型上都有使用。
数据解读：加速成绩一般 制动成绩相比老款有提高
这台1.5升发动机对于宝骏630来说只能说是将将够用，不会有什么驾驶的快感。加速初段的加速度G值为0.504G，最终百公里加速成绩为12.76S。
刹车过程中，宝骏630的姿态保持的十分稳定，相比老款最好成绩的41.85米，这次测试中新款640最好成绩为39.78米，已经进入40米大关，非常不错。而且多次制动结果也表明630制动系统稳定可靠，当然这与四轮盘式刹车功不可没。
这款1.5L DVVT发动机的动力对于宝骏630来说还是很够用的，油门响应灵敏，特别是在低速时，只要稍微深踩油门车型提速还是相当明显，只不过受制于小排量自然吸气发动机本身就不是以性能为主，毕竟对于它的潜在用户而言，动力和加速能力并不是最主要的诉求。
在高速行驶中，发动机在3600rpm-4000rpm这个转速区间有着最为强劲的表现，在时速到达90km/h之前提速都比较迅捷，超过这个速度发动机表现就会相对乏力，不过对于一款家用轿车来说，这样的加速表现已经够用了。同时，踩下刹车踏板时的力度也不是很大，刹车力度倒是很大，所以在制动测试时新款车型的成绩比较理想。
宝骏630配备的这款6速手自一体变速箱与发动机匹配不是那么流畅，从实际驾驶中我们也能感觉到这款变速箱换挡的顿挫感较为明显，尤其是在拥堵时发动机在低转速情况下，并且对驾驶者的预知也不够敏感，总是给你慢半拍的感觉。
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