103.05万
昂科拉前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架没有采用独立式悬架，而是复合扭力梁式后悬挂，在过弯时，其侧倾并不是十分明显，而路过颠簸路面时感情相对其它车型来说还是非常小的。
在绕桩测试中，昂科拉的底盘表现较为扎实，虽然较高的车身使得侧倾相对更为明显，不过昂科拉的悬挂表现出了足够韧性，在整个测试过程中，昂科拉的车尾跟随始终在可控范围内，最终昂科拉的绕桩成绩为62.21km/h，最大横向加速度为0.805G。
在实际道路中避震系统的设置比较硬朗，这个确有些出乎意料，经过颠簸路段时，传递进车内的震动会比较明显，路感也十分的清晰，是年轻人喜欢的风格。虽然舒适性方面会因此受到一些影响，但是在弯道中的支撑力却得到了出乎意料的结果，避震器的韧性非常好，支撑力十分充足，车身丝毫没有因为高度而产生任何的不妥和多余晃动，整车非常敏捷、灵活。
车身对于方向盘转动的反馈相当灵敏，车辆的循迹性也相当精准，只要车速不是太快，车身的可控性还是较强的。在悬架充足支撑力的鼓励下，并不过分的侧倾会让人不知不觉地提升过弯的速度。
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