135.70万
新骐达拥有1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两种发动机可供选择。其中自然吸气的1.6L发动机比老款骐达的技术含量更高，增加了进排气门可变正时技术，功率从原来的80kw提升到了现在的93kw，扭力略微提升1Nm达到154Nm。尽管功率有了大幅提升，但是基本不变的扭力也决定了新自吸骐达在城市中并不会明显比老款更有力，增加的13kw功率要在车速较高的时候才能体现出来。
1.6T发动机为日本原装进口，拥有最大140 kW(5600 r/min)、240 Nm(2400-5200 r/min)的动力数据。140kw的功率换算成马力约等于190匹，一般我们认为一款小车马力超过180匹就算得上比较强大的小钢炮了，新骐达的动力无疑已经迈进了小钢炮的门槛。这台发动机同样具有进排气门正时可变技术，使发动机动力输出可以兼顾高转速和低转速工况，另外缸内直喷和分层燃烧技术也都有应用，所以新骐达1.6T需要加97号汽油。
日产一向注重CVT技术，老骐达的4速自动变速箱在现在看来确实很落后了，全新的CVT变速箱带有6速手动模式，平顺性和油耗表现都要明显好过老款车型。另外普通1.6L版本还可以选择5速手动变速箱，而涡轮增压车型则可选择6速手动变速箱。
测试车手阎宇南的测试数据解读：
手动版加速曲线图
CVT版加速曲线图
加速：骐达发动机数据很可观，虽然测试车辆为CVT版，但8.24秒的加速成绩，在同级别增压车型中依然可圈可点。起步阶段，由于无级变速器结构特殊，所以加速度并不大，甚至会觉得有些软。不过在转速突破3000之后，动力开始呈线性爆发，并一直持续到100km/h，整个加速过程并不突兀，涡轮的介入也不算激进，感觉更像是可变气门的突然变化。80km之前的加速度维持在0.3G以上，力道称得上强劲，而我唯一担心的是，这款变速箱在激烈的驾驶方式下能扛多久。
刹车曲线图
刹车：如果拿性能钢炮的标准来衡量，骐达的刹车只能排中下游，但如果你只当它是一辆性能出色的家用车，那么这个刹车成绩是完全可以接受的。由于刹车踏板较高，所以更利于腿部的发力。新骐达的刹车系统在整个过程中表现的很稳定，车头下探趋势也不明显，车身姿态始终保持在合理的范围内。值得说明的是，几组刹车下来，这套系统的热衰减情况并不明显，平均成绩达到41.8米。其中最好刹车成绩41.09米，最大减速度-1.088G。
王天一负责测试CVT版，看看他的感受吧：
配备CVT无级变速器的1.6T骐达，仿佛中了别人的“化骨绵掌”，190匹的动力经过变速器后，不紧不慢的被输出出来，如果我不告诉你这是一台1.6升涡轮增压的发动机，你更会认为这是一台大排量发动机的动力表现。此外，或许因为调教的问题，这台涡轮增压发动机的涡轮特征表现并不鲜明，基本毫无涡轮的迟滞感，换句话说你可能根本感觉不到何时涡轮在工作，配合偏向于舒适的转向和避震，整体感觉很像1.6升的普通骐达，换上了一台大马力的自然吸气发动机，如果你想进一步挖掘它的潜力，底盘的升级十分有必要。
我们测试的1.6T新骐达开起来依然保留了老款轻盈的驾驶感受，甚至比老款开起来还要更加轻松，在城市中低速行驶的时候油门反应很活跃，但是并不像老款那样过于灵敏。方向盘的助力非常非常轻，力道基本上等同于我们拿起一个空的一次性纸杯。发动机在接近1500转的时候就可以提供足够强劲的扭力，离合器接合点高度非常舒服，即使堵车的时候也不会让人有繁琐疲劳的感觉。
车速提高之后，转向助力会随车速增加而明显变重，最重的时候力道大约相当于我们单手举起一瓶1.25L可乐的感觉。再加上205的宽胎和更低更宽的车身，新骐达即使时速超过160公里也仍然拥有非常高的稳定性，而老款骐达时速一旦超过120公里就会明显发飘。
6速手动变速箱的行程并不是很短，好在挡位非常清晰，而且入挡手感极为轻盈，这对提升换挡速度有着巨大的帮助。当发动机转速超过3000转的时候，你就可以明显感受到这台1.6T发动机的威力了，不过它发力并不突兀，如果不是事先已经知道，我想绝大多数人都会误以为自己开的是一辆大马力自吸车型。
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