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说到动力，也许不少读者或准车主已经事先了解到新皇冠与旧款的不同了。的确如是，新皇冠2.5L排量发动机的动力不但没有在原有动力基础上有所提升，反而新款的峰值功率比旧款少了3kW，峰值扭力减弱了6Nm。此前也有媒体在新皇冠上市现场向丰田相关技术人员提问过，得到的解释是“虽然动力水平降低了，但重新调教的发动机在实现峰值功率和峰值扭力的转速却是提前的，这样更有利于发挥发动机的动力水平，并提升燃油经济性”。然而，也有说法是因为此前丰田的动力定义不符合国际标准，现在在新款推出的同时恰好借机纠正。
我们暂且不管国产版新皇冠发动机是否出现倒退嫌疑，单从日版车型所用发动机动力水平也可以说明一些事情。资料显示，目前日版所用的2.5L发动机最大功率达到了149kW(203PS)/6200rpm，最大扭矩也提升到243N·m/3600rpm，比起我们新皇冠的2.5L动力高出不少。另外，新皇冠的整备质量相对比旧款的相应车型是要重的，这样一来，加重的车身与减弱的动力相作用，也就形成了新款加速不带劲的情况了。实际驾驶感觉也是，新皇冠在急加速时，感觉到的推背感相对旧款要弱一些。因此，我们对新皇冠2.5L车型加速的实测值为：0-100公里/小时 加速用时8.92秒，加速距离需要149.27米，加速G值则是0.65。
| 新皇冠2.5L Royal导航版 加速成绩：0-100公里/小时 8.92秒 | |||
|---|---|---|---|
| 加速测试项目 | 加速时间（秒） | 加速距离（米） | 最大加速度（G） |
| 0-100公里/小时 | 8.92 | 149.27 | 0.65 |
| 新皇冠2.5L Royal导航版 加速成绩 制表：易车网 |
注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。灰色曲线表示车辆加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
与加速略感疲软相比，新皇冠的刹车功力却让我们感到意外，同时也对日系高档车产生新的看法。在配备235/50R 17 96W的扁平宽胎情况下，在配备前后大尺寸通风盘刹车系统下，并在较扎实的刹车回馈力调校作用下，新皇冠的刹车成绩达到了：100公里/小时-0的刹车用时为3.04秒 刹车距离仅为38.26米 刹车G值最大1.092。因此，从刹车的表现来看，新皇冠2.5L Royal导航版又在这方面挽回了一些颜面。从这两个角度来分析，新皇冠的设计初衷并不希望驾驶员把它当做一台速度机器，恰好设计师们则希望新皇冠能在行车安全性方面提升更多。
| 新皇冠2.5L Royal导航版 刹车成绩：100公里/小时-0 38.26米 | |||
|---|---|---|---|
| 刹车测试项目 | 刹车时间（秒） | 刹车距离（米） | 最大减速度（G） |
| 100公里/小时-0 | 3.04 | 38.26 | 1.092 |
| 新皇冠2.5L Royal导航版 刹车成绩 制表：易车网 |
注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。灰色曲线表示车辆加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
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