77.32万
奔驰已经开始了其3级自动驾驶车辆在德国道路的测试工作，最新的驾驶系统被安装在E级上进行测试，预计到2020年奔驰大部分车型将能实现完全自动驾驶功能。
2013年，奔驰曾基于第十代S级打造了一台自动驾驶测试车前往法兰克福参加车展，测试车除了本身具备的主动安全功能之外，还搭载了奔驰研发的Route Pilot功能，可以兼顾高速路、城市路等各种路况。当时的测试车搭载的是基于毫米波雷达和摄像头的自动驾驶解决方案，量产成本相对较低。
然而在2017年，奔驰最新的自动驾驶系统DAVOS（Daimler Autonomous Vehicle Operating System）中却出现了激光雷达的身影。这套系统支持深度学习，在夜间环境和复杂路况下的可靠性也得到了进一步提升，同时激光雷达测检测障碍物的算法要比视觉采用的深度学习简单。唯一的缺点可以说就是激光雷达相对高昂的成本了。
奥迪将自动驾驶技术的实现分为三个阶段：驾驶辅助、高速自动驾驶和城市自动驾驶。为了应对不同路况，奥迪分别提出了车联网+自动学习的高速自动驾驶方案和基于传感器的城市自动驾驶方案。
在高速自动驾驶时，系统将自行规划路线，并通过车联网技术对当前路面封闭状态、拥堵状态的反馈来进行路线调整。在驾驶过程中，人工智能和机器学习功能将学习和模仿人类驾驶员的驾驶方式来完成行车。
而在城市环境下，名为Traffic Jam Pilot的自动驾驶系统则主要通过摄像头、毫米波雷达和激光雷达来获得路况信息，从而实现自动驾驶。这项技术目前已经可以实现时速60km/h之下的3级自动驾驶，并将搭载于即将发布的全新A8上。
沃尔沃的Drive Me自动驾驶技术基于摄像头、毫米波雷达与激光雷达方案打造，通过将采集到的信息传送到名为自动驾驶大脑（Autonomous Driving Brain）的信息处理装置，结合高精度地图数据从而实现车辆的自动驾驶。
目前，沃尔沃的半自动驾驶技术Pilot Assist II已经可以实现130km/h下的转向、车道识别、变道等操作，而支持自动驾驶的XC90已经在2016年末下线并交付给普通用户进行测试。未来，沃尔沃的自动驾驶汽车还会在国内道路展开测试。
另外，沃尔沃已经与Uber、Autoliv合作研发自动驾驶汽车，根据沃尔沃的计划，其自动驾驶功能未来将以选装包的形式出现，旗下所有汽车均可以约合一万美元左右的价格进行选装。
福特的自动驾驶技术基于车辆传感器和安装于路边的道路传感器共同实现，根据最新消息，福特的自动驾驶车辆同样采用了毫米波雷达、摄像头以及造价昂贵的激光雷达。
在福特的自动驾驶汽车上，位于风挡玻璃上的摄像头主要用于检测交通信号灯和指示牌的信息变化，毫米波雷达和激光雷达可以探测最远550米左右的距离，并将路况信息回传至计算机，以每小时1GB的速度进行处理，并对车辆进行操作。此外，福特还将继续拓展其传感器的性能，实现在各种复杂环境下的自动驾驶功能。
根据福特的规划，其将在2021年实现4级自动驾驶，同时会将搭载此项技术的自动驾驶车辆投放到共享汽车市场，其行驶数据将用来改善和升级自动驾驶技术。完整的自动驾驶技术预计将于2026年后正式投放。未来，福特的自动驾驶汽车还可以在道路传感器的帮助下与非自动驾驶汽车进行互联，进一步提高自动驾驶体验。
2020年将会是自动驾驶汽车扎堆面世的一年。这项技术可以帮助减少交通事故、减少交通拥堵、节约能源并减轻驾驶员的负担等，未来的驾驶员很可能不必考取驾照，仅需通过一项在紧急情况下暂时操作车辆的培训即可合法上路，其他的事情交给自动驾驶汽车完成就好。唯一让人担忧的是，从目前来看很多主机厂都引入了激光雷达传感器，这会使得自动驾驶系统的造价大增，但毫米波、高精地图以及摄像头又都有着各自的局限性，这就给自动驾驶技术的普及带来了一定困难。自动驾驶技术只有得到大面积普及后才可以实现其减少事故、节约能源等一系列的目的，希望自动驾驶时代的到来可以不必那么昂贵。
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