7.80万
碍于上班地点在广州市中心，前几天开着新Mazda3 AXELA 昂克赛拉（以下简称“新昂克赛拉”）也只能在城市道路里游走。拥堵、限速，不止它，就连我也被弄的心情郁闷。我不确定是否所有年轻人都能承受这份压抑，至少我不能，那城市里的汽车尾气远不如郊区的青草芳香来的动人，所以趁着能拿着新昂克赛拉过周末的机会，我开着它到广州的郊区——南昆山。
谈驾驶感受之前，不得不提新昂克赛拉的座椅。我喜欢试车之前先花点时间调整座椅，特别是跑山路的时候，更要花10多分钟才能找到一个正确的、舒服的坐姿，或者说是一个“躺着的”姿势。新昂克赛拉的座椅让我很喜欢，它能调至一个非常低的位置，以致于跟旁边的保时捷驾驶员能平视，而且“躺”下去的时候，方向盘能往后调节让手臂在转动方向盘的时候不脱手，这是跑山路非常重要的一点。
挂挡、踩油门、弹射起步，转速在怒吼中达到6500rpm，再快速切换到2档，这一切让人上瘾。自然吸气发动机的特性，使得新昂克赛拉的2.0L发动机在高转速下有着更强的动力表现，足以让人屏住呼吸的动力持续不断地涌现，发动机的怒吼也愈发高昂，直到指针触摸红线往下跳，一切又在5000rpm重新开始。
为什么此次周末体验我选择了南昆山，这段山路虽说是在广州境内，但离市中心足足120公里，因此即便周末也很难遇到对头车。另外这段山路路面平整，弯道不算急弯，是体验一台车驾控表现的绝佳场所。
新昂克赛拉的方向盘手感非常奇妙，在市区里，它缺少路感，指向模糊，一切是为舒适性让步。然而在山路中，它像能察觉发动机转速的变化，自动切换成赛道模式，速度越快，它的手感就越紧凑，车头的转向速度也更快。翻看资料，原来新昂克赛拉搭载了G-Vectoring Control 加速度矢量控制技术，当驾驶员转动方向盘的时候，这技术能随即微调演算出最合适的发动机扭力，提升车辆的转向反应以及稳定性。怪不得驾驶新昂克赛拉的时候有一种非纯机械带来的科技感。
6速手自一体变速箱也是非常智能，这是我驾驶过的轿车里降档最积极的一款变速箱，它似乎意识到发动机在高转速时动力更强劲，于是乎只要稍微深踩油门，变速箱立即降2档，将转速提升至4000转，恰好就是发动机输出最大扭矩的转速。在城市里的新昂克赛拉似乎有点委屈，想爆发却碍于前方车辆离得太近，但是在郊区，这种担心就抛诸脑后，彻底将新昂克赛拉的潜能释放。
另外当深踩几次油门后，变速箱意识到驾驶员可能会喜欢高动力输出，即使是松开油门，发动机转速也不会轻易掉下来，始终保持在高位。这样在出弯的时候就能更好的续上动力，减少转速攀升需要的时间，新昂克赛拉，真是一款驾驶者之车。
就这样，驾驶着新昂克赛拉在南昆山山路中狂奔，使我摆脱工作的烦恼。离开市区的钢筋水泥，驾驶一辆乐趣满满的轿车，总是让人愉悦。
大丰门水库是南昆山山路中间非常好的歇脚点，以前这里碧水青山，但今天不知为何水变成黄色了。不过也无所谓，来这里主要是为了缓解过度刺激的神经。新昂克赛拉的座椅在腰部支撑方面做的很足，体型偏胖的我被紧紧地夹在座椅中，即使快速过弯也不会左右挪腾，这对体验操控是非常好的。但也正因如此，时间长了后两边肋骨会被夹得发痛，得休息一下才行。
常规思维下的郊游神器，一般指的是各类SUV、MPV或者一些旅行车，但在我看来，能在周末郊外给予驾驶者跟乘客快乐的，不仅仅是游山玩水，还有在路上驾驶的过程。在这方面，新昂克赛拉让人很满意，虽然它的价格不贵，就一正常的紧凑级家用轿车，但将座椅调低，方向盘调至“战斗模式”后，它的动力、它的操控、它车身在过弯时的整体感跟给予驾驶者的信心，都是让人兴奋让人上瘾的。
它不像一台普通的家用轿车，在高速上的稳健表现像一台中级车，在山区道路上像一台小跑车散发魅力。新昂克赛拉，总体来说，我会给它打高分。
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