我与普拉多的征服之旅：“智”、“型”合一，尽管去“野”

紧接上一篇的越野之旅，草原奔袭之后，我和普拉多来到了更具挑战性的浑善达克沙地。这也是我此行的第二个越野目的地，有普拉多与我一道，注定这是一趟充满激情与刺激旅程。

说实话，这片沙漠还真的是不好找，凭我自己的导航，真的是挺费劲的，又要看路还要看屏幕，不过普拉多的8英寸高清大屏，确实是很实用，我仅需要用余光瞟一眼，就能清晰的看到方向和路线，不然以我这个年纪“油腻”的人的眼神，不知道要和这片藏匿在深处的沙地擦肩而过多少次了。

当我开下公路，经过了一段略显车辙的土路之后，就开上了真正的野路。路上坑洼不平，沙丘由小至大，由缓至陡，如果不是普拉多这样离地间隙超过200mm，接近角32度、离去角26度的SUV，还真的不敢随便进来。

不仅如此，在这种地段行驶，脚下一定要灵活，如果收油过多，车子很容易就困在沙坑里了，可是贸然给油也是很危险的，不过普拉多的低速巡航功能倒是让我省力不少心，平稳地通过了沙丘地带。如果没有这个功能，可能我的脚和我的神经就要紧绷起来了。

普拉多轮胎的抓地力已经很给劲儿了，但是由于沙漠里的细沙越来越松软，整个车前进时明显有一种“脚下越来越没根”的感觉。期间我为了躲避一个大坑，贸然从一侧急速通过，忘了观察处于仰角时车前轮下的路况，结果车左前方被卡在了一个小沙堆上动弹不得。

还好，普拉多装有发动机前护板，否则这次拖底可能就要伤到底盘了。说到防护，这里要再多说一句，非承载式车身的普拉多确实“耐造”，凭着一副钢筋铁骨，在非铺装路面上肆意折腾，我坐在车内驾驶十分从容。

经常越野的人都知道，沙谷地形对于车辆的动力和对地面的吸附力要求非常高，一不留神就会被沙地羁绊。凭着普拉多中央差速锁+后桥差速锁组合的支持下，我还是有底气涉足一下的，在沙坑中普拉多即使只有一个轮胎有抓地力，也能够输出很强的动力，因此这次穿越还比较顺利。

在沙漠里冲坡，比在草原上冲坡要有意思的多，那感觉就像冲浪一样。途中我经过一片沙丘，从沙丘下到顶部，大概五六百米的样子。我想是时候让普拉多释放一下野性了，猛轰油门向着沙丘冲了上去，转速在4000转的时候整个车就感觉一下子提起了劲头，并且输出线性不懈怠，所以冲顶基本没费什么力气，一次成功。

说了这么多，是时候小结一下了，综合之前城市和越野的表现。普拉多的表现在我看来十分优异!先不说别的，这一趟下来，油耗在13个左右，这种大排量的车型有这样的表现我完全可以接受。其次，公路驾驶灵活、舒适，提速迅猛;越野表现，沙漠和草甸上动力和通过性、舒适性兼顾的非常好。

从城市到远方，普拉多给我的惊喜越来越多。今后，我还会制定更多的出行计划，和普拉多一起走出一张属于我们的越野版图!