5658
驾驶乐趣的享受者和传播者，热爱交流与分享，
并拥有极为丰富的赛道、冰雪、越野、漂移等驾驶经验。
——这就是BMW高级驾驶培训师 ，BMW认证培训讲师董威君。
今天就由董威君老师跟大家聊聊为什么说BMW 3系是运动轿车之王？
如果只让你用一个词来形容现款BMW 3系，你会如何回答？我敢打赌，80%的人会说：「运动」。确实，无论是看起来还是开起来，这台车都传递出很强的运动气息。不过对我来说，我认为用另外一个词来形容F30/F35这代3系再适合不过，那就是「平衡」。为什么？因为这一代3系的运动感，其实是建立在完美平衡之上的。
尤其是在B系列发动机取代了N系列发动机以后。其实这很有意思，因为在第六代3系刚刚问世的时候，大家对那台偏执到有些变态的N20发动机可谓褒贬不一。BMW的工程师为了压榨动力，降低达到最大扭矩的发动机转速。变态地设计出了曲轴偏置甚至是活塞偏置。也因此，作为一台汽油机，N20的声音甚至可以“媲美”柴油发动机。并且工程师们还为追求那一丁丁点重量的减轻，用上了电弧喷涂的气缸壁，取消了缸套。这样变态的设计确实也造就了N20极大的潜力，动力是随叫随到。涡轮迟滞？别闹了。1250转/分钟就能输出最大扭矩的性能，绝对不是瞎扯的。配合上ZF的8速手自一体变速箱，开起来绝对是酣畅淋漓。
但是，市场就是市场。当人们诟病发动机噪音的抱怨之声大过踏实下来品味操控品质的时候，当BMW所坚持的驾驶乐趣已经开始被人忽视的时候，也就意味着BMW需要重新回到原点了。
新3系最大的变化就在于回归了最初的驾驶乐趣。怎么做到的？其实就是我在文章开始所提到的平衡，这种平衡体现在动力上。B系列发动机的成功不在于TA能够以模块化的设计给BMW省下多少钱，也不在于抛弃活塞偏置减少的振动和噪音，也不在于第四代的Valvetronic降低的重心和更快更精准的控制，而在于BMW又通过3系找到这个时代的驾驶乐趣的更多内涵。全新发动机看似不变的数据中体现出的变化，更是BMW工程师深厚功底的体现。哪怕是凤毛菱角的340，都不会突破车身的极限。
同时这种平衡，也体现在操控上。BMW针对每款车型的动力特点，都会相应调整制动系统的配合，避震器等很多底盘部件也是有相应的提升。目的就是将动力、制动力和转向特性都平衡起来。这种平衡，就是BMW 50:50的另一种体现。
完美的操控平衡，带来的则是驾驶乐趣与安全的平衡。BMW不会把车造成坦克一样结实而笨重，也不会塞满安全气囊。而是在不同位置使用不同材料，做到变形吸能与坚固耐用兼顾。同时，花大量精力在底盘上，力图让车辆尽可能满足驾驶者意图。因为只有易于操控的车，配合正确的驾驶方法，才能有效避免事故。这种主动安全，要远比发生事故后的被动安全系统管用，这也是BMW高明的地方。
或许看到这里，一些极端分子会认为B系列发动机时代的3系有些平庸，或者至少听上去，在性能上做了妥协。但在真正开过这台车之前，或者说，在你还没有体验过这台车的“多重人格”之前，任何人都无权轻易下定论。我最爱的，就是在不同驾驶模式间相互转换，去感受TA的全部。更加积极的油门响应配合全新调教过的变速箱，除了在ECO PRO节能模式和Comfort舒适模式下依然顺畅，在SPORT／SPORT +模式，每次换挡居然调教出更清晰的顿挫。而这种顿挫不是反应迟钝，而是更爽快更清晰的切换，犹如专业赛手电光火石般的操作。那种痛快淋漓的感受，甚至不亚于双离合器变速箱。而重新调校的排气则多了些干净纯粹的低音，没有了吵闹的N20的干扰，更加运动的排气声准确地通过耳膜挑逗着大脑中控制肾上腺素分泌的小开关。
回到文章开头的第一个问题，为什么这么多人都会用运动一词来形容BMW，而BMW的运动精神又到底来自哪里？其实很大一部分，来自于其强大的赛车基因。无论是DTM德国房车大师赛、WTCC世界房车锦标赛、ETCC欧洲房车锦标赛、BTCC英国房车锦标赛等顶级房车赛，还是诸如Nurburgring纽伯格林24小时耐力赛、SPA比利时斯帕24小时耐力赛、ALMS美国勒芒系列赛等顶级耐力赛，历代3系都是赛场上的常胜将军。每一次夺冠的背后，都展示出3系过人的可靠性以及高超的运动性能。
在我看来，新3系既是一种经典传承，也是一种自我重塑。也正因如此，才能够让TA坚守住运动轿车之王的称号，成为市场上的标杆。BMW深知，跟随市场，远不如脚踏实地追求个性真我，更能重新树立品牌形象。看看关于BMW历史的书，就会发现，BMW之所以能够成功，其实就在于TA的执着。
标签:
