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对于很多人来说，如果要想系统、全面地了解一款车，大多都是依靠网上的各种相关评测文章。但每次看到关于动力和驾驶感受的这部分描述，都会觉得似曾相识。如果是正面描述，基本就是“油门响应迅速”、“动力随叫随到”、“有很强的推背感”等等。而最常见的就是一种模棱两可的描述，例如“日常使用完全够用”、“开起来很平顺”、“调校不算激进”等等。说实话，这些对于判断一款车的动力表现，并没有太多的参考价值。
那么，到底什么样的评测才是对消费者负责的?有没有关于一款车动力表现的系统评测方法?行业内工程师又是如何对一款车的动力系统进行评测的呢?这次，我们请来了一位资深工程师，针对长安福特2018款翼虎EcoBoost 245四驱尊翼版车型，进行一次深度评测。
· 整体布置
在进行动态体验之前，我们会习惯先打开发动机盖，观察发动机舱内的整体布置。通过静态的观察，我们不仅可以看到一款发动机的技术特点，例如是自然吸气还是涡轮增压?有没有气门正时系统?是否采用缸内直喷等等。还可以通过整体布置是否合理?是否方便后期维护?以及一些NVH控制手段等等，看出研发团队在动力系统部分所投入的成本和精力。
不过同样是打开发动机盖，有些人可能只是装装样子而已。有一个小细节可以简单判断到底是不是真懂，那就是观察时会不会拆下发动机的装饰盖板。因为对于工程师们来说，只有这样才能看到更多核心技术的传感器以及执行器的执行路径，甚至供应商信息，来做出初步的判断，或是验证在随后的动态驾驶中所得出的评测结果。
· 启动性能
发动机的启动性能(冷机启动&热机启动)其实是被很多人忽视的一个测试内容。尤其是冷机启动时，也就是在发动机未达到工作温度，并且尚未得到机油充分润滑时的表现，更能体现出发动机的稳定性以及基础性能。
体验当天北京气温25℃左右，属于发动机排放工况循环，通常来说为了保证排放循环下催化器的快速起燃(三元催化器活化)，发动机容易出现启动怠速较高情况，但是这台翼虎在冷启动怠速上冲后迅速回落到目标怠速(目视700rpm左右)，说明发动机冷机基础排放性能优秀，低转速储备功率扭矩充足，怠速稳定性强。
而在热机启动时，车辆着车迅速，反应灵敏。并且重复启动一致性非常好，说明发动机储备扭矩功率充足，标定一致性好。同时多次启动性能优秀，也反应出车辆电瓶用的比较好。另外，发动机启动时NVH体验优异，既能感受到澎湃动力性能，但又不会有噪音的感受，说明整车噪音和震动控制手段有效。
·怠速性能
车辆启动后，就进入到汽油机最常用的工况之一——怠速工况。而发动机怠速工况运转性能的优劣也是评价发动机性能的重要指标。从日常体验的角度出发，长怠速及加减负载时的怠速稳定性感受比较重要。
这台翼虎的热机长怠速稳定，怠速闭环控制标定精细，几乎感觉不到发动机的抖动。怠速时NVH体验非常好，说明整车噪音和震动控制手段有效，在车辆使用时能给用户较好的停车怠速等待时的体验。
而在加减负载时候，例如开闭空调、大灯、座椅加热时，发动机怠速也没有抖动，说明发动机怠速储备扭矩充足，怠速稳定性好。确保发动机在极端工况下(高温，高寒，高原)，以及带有负载时能够正常工作。
·起步性能
在我们的动力系统评测体系当中，通常会将起步性能与加速性能分来进行体验。其中起步性能的应用场景多是绿灯起步以及堵车时，要求车辆的响应不能太慢，同时又不能过于突兀，带来不好的驾驶感受。
作为一台整备质量超过1.7吨的SUV车型，福特翼虎的起步表现非常迅速，推背感强，与同级别车辆相比，优势明显，符合此款发动机在动力性上的领先优势。
所搭载的上坡辅助系统，在传感器检测到路面坡度较大时，会自动启动。当驾驶员脚离开制动踏板时，会自动保持3秒干预性制动，防止发生溜坡。
· 加速性能
在加速性能的评测中，除了车辆的提速快慢外，感受换挡的平顺性也同样重要。尤其是在较低/较高转速时，换挡的平顺性反应出发动机的标定工作是否足够精细。
在全油门工况下，这台翼虎0~80km/h的提速非常迅速，加速时换挡快速平稳。尤其是在较低/较高发动机转速时，依然能保证平稳挡位切换，说明发动机及变速箱标定精细，水平很高，基本能覆盖用户多范围驾驶需求。
而在怠速及减速状态下再加速，发动机响应迅速。这反应出在可变气门辅助控制下的快速响应，也说明发动机扭矩性能优异，能够快速稳定地提供动力。
·减速及制动性能
由于受场地路面条件的限制，没能对这台车的制动性能进行比较深入的测试。不过仅从减速过程中得出的感受是，翼虎的发动机在减速断油和恢复供油时，运转都非常平稳，没有抖动，也从另一角度说明标定十分精细。
· 巡航
通常对于配备巡航系统/自适应巡航系统的车辆，我们会对其开启巡航后的动态响应作出评价。目前大多数配备自适应巡航的车辆，都是在30km/h以上的工况下，可以开启自适应巡航，这辆翼虎也不例外。而自适应巡航在跟随前车加减速时是否平顺，是影响用户实际驾乘感受的比较重要的一点。在实际体验过程中，翼虎在加减速时都表现得非常平稳，符合驾驶员驾驶习惯，在人机工程上有较为精细设置。
· 启停功能
很多车型为了控制排放，提高燃油经济型，而配备了启停系统。但实际上，发动机在启动和停机的两个过程，其实是震动最为明显的两个工况，不仅要控制启停过程中的NVH表现，同时还要保证车辆能在短暂停机后尽快恢复正常运转。不然启停系统就会变为鸡肋，驾驶员也会习惯上车就关掉。
从实际体验上来看，翼虎的启停系统逻辑合理，并且启动和停机中发动机NVH表现平稳，不仅噪音控制不错，而且整车没有体会到震动。启动速度也比较快，没有滞后感。
·跛行功能
最后这项评测可能很少有人听过，但却能展现出一款车在极端情况下的安全性与可靠性。跛行功能算是一种故障运行，主要是为了汽车ECU中的电控单元出现故障时，ECU自动启用后备控制回路对发动机进行简单控制，使汽车可以开回家或是到附近的汽修厂进行修理。
在实际测试中，我们尝试人工断开关键传感器。这时车辆依然能够启动发动机，并且在较低车速下行驶，整车诊断功能和安全性应急控制功能完备。
· 2.0T EcoBoost发动机技术特点及综合表现：
福特的这款2.0T EcoBoost发动机曾经3次获得沃德十佳发动机，它可以说有三大核心技术亮点：
1、涡轮增压：发动小型化，提高发动机单位排量下比功率比扭矩;
2、可变正时气门：提高发动机全范围工况效率，调节发动机进排气重叠角，使发动机始终运行在最经济油耗&最大动力性能点;
3、缸内直喷：优化燃油雾化效果，提高油耗性能，对于发动机排放有很好的优化，节能环保。缸内直喷结合涡轮增压，能最好的实现发动机小型化，是目前技术的主流，在提高动力水平的同时确保排放性能，特别是颗粒物排放(PM2.5)的控制。
综合来看，这台发动机最显著的特征就是功率大(180kW)、扭矩强(350Nm)，因此在动态响应上，表现出的动力性非常好。同时在这个基础上，特别是在大范围扭矩响应的情况下，仍然能够保持车辆平顺地加速，并没有产生加速过程中的抖动和喘震，兼顾驾驶舒适性，说明这台发动机的标定，发动机与变速箱的匹配，也是做得非常不错。同时，优秀的燃油经济性，也让这台发动机具备升级国六的能力。
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