那些年，我们一起追过的神车宝马3系

讲完前三代，接下来我们凑齐了第四代E46、第五代E90和第六代F35，看看宝马3系的运动性和舒适性是怎么发生变化的。我们主要从发动机、悬架、内饰、车内空间方面对比下一些细节，来看看宝马3系是怎么满足不同消费者口味的，也能看出宝马3系这一“运动标杆”是怎么沦为人见人爱的“全能少妇”的。

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发动机舱布局，运动性的基础设计

从宝马经典的直列6缸发动机到最新的4缸发动机，动力一直在不断提升，但是排量在不断减小。对喜欢听觉享受的人来说，最不能忍受的是发动机叫声越来越不性感了。E46还有浑厚醉人的声音，E90就开始变得声调高亢，到F35就变成“哒哒”的声音了，真的很让宝马粉丝伤心。

悬架设计，操控性的主要因素

粉丝们宣称“E46是最有驾驶乐趣的宝马3系”，因为它直接而且纯粹，清晰的路面反馈可以直接传递到你的手指肚上，你可以感觉到转向精准得“像热刀切黄油”。

E90依然有很清晰的路面反馈，但是转向阻力已经变小，路面震动过滤得更多。这也是宝马没有办法的事情，如果要路面回馈特别多，转向系统会经受大量的反复冲击，故障率就会上升。

到了F30（短轴版）和F35（长轴版），一个女孩子现在都可以轻松驾驭一辆3系了。这当然会激怒一批死忠的“驾驶乐趣追求者”，但确实质量稳定性上升了。不信？你问问那批转向机经常维修的E90车主们。

这里还有一个情况，从E46到E90，宝马3系的乘坐舒适性是上升了一大截的，原因就是新的五连杆后悬架开始应用。E46的操控极限比E90差一点，但是胜在特别“纯粹而且直接”。

至于E90到F35，操控性和舒适性都没有大的变化，两代3系的底盘并没有实质提升。

内饰设计，成本高就舒适性好吗？呵呵……

E46第四代3系是专注驾驶者操控来设计的，所以它的实用性和舒适性都不如同时代的日本车。这个问题甚至到了E90第五代3系都没有得到很好的解决。

到了现在的F35第六代3系，宝马突然迈出了一大步，不仅把轴距加长到接近3米的“变态程度”，而且在内饰设计上开始兼顾驾驶者和后排乘客的舒适性。

有人质疑这是“损害运动性能”，可大多数消费者是不能感受到这一点的。宝马3系越来越“俗”了，可更多消费者得到了好处。

结论：

1. 宝马3系已经不再把所有重心放在运动性上面。毕竟靠这个赢不了对手，只有全面提升才能保持面对奔驰C级和奥迪A4时候的竞争力。

2. 如果有人埋怨宝马3系在运动性方面的妥协，还不如埋怨更多人对驾驶乐趣没有追求。追求极端驾驶乐趣的人只是少数，只靠他们的话宝马很可能挂掉。销量的成功，证明了3系还是很了解消费者口味的。

3. 坚持走小众路线，后果可能有两种，一种像韩寒或者法拉利那样的，另一种像凤姐或者阿斯顿·马丁那样的。

4. 追求极致的驾驶乐趣，势必会损失舒适性和实用性。而后两者对更多消费者来说是更加重要的。还整天悼念宝马3系驾驶乐趣的人们，攒钱去买M3吧。考虑下E46 M3，那车开起来很带劲。