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跟以上几位要么跟人合作,要么直接出资购买相比,奔驰家族中的变速箱可实实在在纯自主独立研制。奔驰也是世界上为数不多能够自主生产变速箱的汽车厂商。“The best or nothing”(惟有最好)的品牌座右铭,让奔驰对每个零部件都像是制作工艺品似的追求极致,力求完美。让我们先来看看下面要介绍的7G-Tronic和9G-Tronic的成就吧,前者是世界第一款7AT变速箱,后者则是全球首款纵置9AT变速箱。
奔驰自主研发自动变速箱已经有50多年的历史了。在上世纪90年代,当3AT成为大街货,4AT还属于高精尖的时候,奔驰便开始致力于5AT的研发了。代号W140第三代奔驰S级便全系搭载的是5G-Tronic。
时间来到千禧年(2000年)之后,当时市面上4AT是主流,6AT成为了富人们竞相追逐的玩物。虽然奔驰的5G-Tronic仍属于高端产品,但“The best or nothing”的品牌理念还是让这位汽车界有些“偏执”的老爷子坐不住了。于是乎,2003年世界第一款7AT变速箱就此诞生。我们的故事也从这里开始讲起,奔驰7G-Tronic介绍,马上为您奉上!
7G-Tronic是梅赛德斯-奔驰在2003年秋季推出的一款纵置式7速手自一体变速器,其最大承受扭矩为735Nm,匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机,并适用于后驱以及4MATIC四驱车型。产品一经推出便作为E500、S430、S500、CL500和SL500的标准配备,从而替代当时所装备的5挡自动变速器。
奔驰7G-TRONIC与5G-TRONIC齿比对比 | ||
---|---|---|
挡位 |
7G-TRONIC |
5G-TRONIC |
1 | 4.38 | 3.932 |
2 | 2.86 | 2.408 |
3 | 1.92 | 1.486 |
4 | 1.37 | 1 |
5 | 1 | 0.83 |
6 | 0.82 | -- |
7 | 0.73 | -- |
7G-Tronic除了在挡位上增加了2个前进挡之外,还设置了2个倒挡,最快倒车时速可达80km/h。另外在增大速比范围之余,各个速比之间的差值也比5速变速器更加接近。不难发现,除了前2挡减速比较大,利于起步和提高转速以外,自第3挡开始的衔接就逐渐紧密,特别是第5挡以后(超速档)的落差比极小,相对在高速时有更好、更顺畅的推力,同时也能带来省油与舒适的特性。
PS:超速档指速比小于1的挡位,即变速箱转速比发动机转速更快。
奔驰的这套锁止离合器的技术是1995年为5G-Tronic更新时首次推出的,如今也成功应用在7G-Tronic身上。锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接,从而防止泵和涡轮之间的滑动,在广泛的运行状况中防止功率损失。
7G-Tronic Plus更新了液力变矩器,为其加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器,并更换了全新的变速箱油。通过减少滑扭矩转换器与锁定离合器之间的滑动,使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适。此外,独立出来的传动液泵,也使得7G-Tronic Plus将启动/停止功能的实现成为可能。
在变速器的控制逻辑方面,梅赛德斯-奔驰的工程师们也取得了重大跃进:当变速器需要强制降挡时,多重降挡功能便开始发挥作用。7G-Tronic Plus变速器一次可以最多降低4个挡位,而不是按顺序换档(一次降低一挡),从而显著减少了换挡时间。
奔驰C级 |
奔驰E级 |
奔驰GLK |
奔驰S级 |
奔驰M级 |
奔驰R级 |
尽管奔驰凭借着7AT变速箱在当时可谓风光无限,但好景不长,2006年日本爱信推出的世界首款8AT一下子夺去了奔驰原有的光环。随后宝马(ZF-8HP)以及奥迪(Multitronic)也加入到了8挡变速箱的阵营当中,一时间让奔驰的7G-Tronic逐渐成为了上个时代的产物。
然而更糟糕的是,大家对这款十年均未有突破(指挡位数)的变速箱也产生了越来越多的非议。如“7AT早就过时了”;“奔驰技术到头了”等等。面对舆论的质疑,一向好胜心强的奔驰,在2010年放出了“我们正在开发9AT变速箱!“的豪言。
时隔三年之后,在刚刚过去的2013年,奔驰终于兑现了三年前的承诺。虽然在时间上稍逊于ZF的9AT,但由于布置方式的不同,还是让奔驰的这款9G-Tronic拿下了世界第一纵置9AT变速箱的头衔。再次成为了别人望其项背的目标。
奔驰9G-TRONIC与7G-TRONIC齿比对比 |
||
---|---|---|
挡位 | 9G-TRONIC | 7G-TRONIC |
1 | 5.50 | 4.38 |
2 | 3.33 | 2.86 |
3 | 2.32 | 1.92 |
4 | 1.66 | 1.37 |
5 | 1.21 | 1.00 |
6 | 1.00 | 0.82 |
7 | 0.87 | 0.73 |
8 | 0.72 | -- |
9 | 0.60 | -- |
这台9G-Tronic变速器的最大特点是速比范围达到了9.15!要知道目前主流的8AT数值约为7。这意味着,在日常驾驶中,变速器拥有更多挡位可以让发动机始终处于最佳的转速区间。这既保证动力的输出,同时转速、燃油消耗等也处在出色的位置,燃油经济性得到保证。
还要一点值得一提的是,9G-Tronic并没有因挡位的提升而增大体积,跟现款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸,甚至在重量上还轻了大约1kg。而这也预示着未来这款9AT将会全面取代7AT的节奏。
与以往新款变速箱搭载到旗舰车型S级不同,这次的次时代产品让奔驰E350 BlueTEC成为了第一个吃螃蟹的人。了解奔驰尾标字母含义的网友都应该知道,BlueTEC指的是奔驰原创的一项基于柴油发动机的节能环保技术。而这点细节变化也仿佛向我们传达出奔驰在向经济节油方向转变。
事实上,配合上9G-Tronic的超高速比范围以及BlueTEC柴油环保技术,E350 BlueTEC在高速巡航状态下(120km/h为例),发动机转速仅有1350rpm!油耗仅为5.3L/100km,而CO2的排放量也仅为138g/km。
小结:2013对于奔驰来说绝对称得上是重要的转型之年,不仅更换了全新的家族式脸谱,诸多高精尖技术也逐一完成了首秀,这其中便包括奔驰的9G-Tronic。而我从奔驰在变速箱挡位“争夺战”的表现,体会到“永远不要低估一颗冠军之心”的具体含义。就像是沉睡的雄狮再次苏醒一样,这次奔驰真的要开始发威了。
扩展阅读:各品牌发动机技术盘点 奔驰M27X发动机
全文总结:在写上一系列发动机技术盘点时,我把发动机比喻成绿茵场上摧城拔寨的前锋,如果接受这样设定的话,那么我想变速箱则应该是各个球队的中场核心。如果没有中场球员的穿针引线,再强力的前锋得不到球也一样是攻城乏术。就像小法(法布雷加斯)后场长传,直打梅西的配合,跟变速箱直降两挡,瞬间提速的过程难道不是异曲同工吗?
看完以上五款变速箱介绍之后,是不是有些意犹未尽?别着急,我们还将为您介绍另五款产品。它们是本田平行轴/8DCT、马自达创驰蓝天变速箱、日产CVT、保时捷PDK以及通用6AT。感兴趣的朋友,还请持续关注易车网的最新动态。
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