47.92万
每个人都有初恋，不只是对人，对车也是一样。当我第一次从杂志上看见E46（这一代3系的内部代号）的时候，就深深地爱上了它，并且幻想着总有一天我要拥有它。如今我真的拥有了一辆属于自己的E46，这就好像深爱的初恋情人回到了自己的怀抱一般。
由于工作原因，我平时有各种试驾车开，并不急于买车。但我却一直想要一辆E46，而且一定要是白色的。一个很偶然的一个机会，我和它在花乡二手车市场邂逅了。它是花乡里看起来最旧的一辆E46，车头标是破的，车身也缺少光泽，说实话，我第一眼根本没看上它。但我知道花乡的车贩子们常用的手法就是抛光翻新。这辆车虽然破旧，但是一眼就能看出没做过任何手脚。询问完老板后才知道，这辆车是老板姐夫的爱车，家里为了买新车，不得已才卖掉爱车腾指标，并非市场上收来的二手车。而且这辆车拿过来才一天，还没做翻新处理。在经过一番衡量后，这辆车归我了。说来也巧，本来说是裸车13万没商量，软磨硬泡都没结果。但后来老板接了个电话，说要立刻腾指标。于是我又捡了个便宜，12万就成交了。
二手车的车况是消费者特别在意的。这辆车套了九年座椅套，摘下来第一天就被我买走了，所以座椅几乎是新的一样。前车主一直十分爱惜的把它作为“备用车”停在地库，因此橡胶件并未老化，里程数也不高。为了确认车况，我叫修车的朋友帮我检查了一下车辆是否有异常，并调查保险公司记录和4s店保养记录。结果发现它从来没出过险，一直在4S店做的保养。上新保险时还因为未出险而给我打了一个非常大的折扣。北京有一个人称“大师”的宝马维修达人。我让他鉴定后，他给的结论是：如果新车是100分的话，这辆车的车况能打85分。对于一辆出厂十年的车来说，已经相当不错了。哦，对了，这辆车是国产第一批，我查到的结果是这批车是德国原装进口，贴华晨标上市的。
当年这一代E46 325i在国内只有一款配置，而这款配置和如今主流配置相比一样都不少——座椅加热、电动后遮阳帘、自动折叠后视镜、行车电脑……
宝马的精髓在于操控，这一代3系之所以被奉为经典，最主要的原因之一就是因为它的操控最能代表宝马的精髓，玩宝马的人都知道，这种直接纯粹的驾驶感受，在后续车型中再也找不到了。
平时在市区内驾驶，油耗大概是百公里12.5升，高速油耗大概在7升左右，这一油耗对于一款90年代设计出来的车来说，已经非常理想了。
我从来不去4S店保养，4S店的要价太高，而且并没有我想使用的高档机油。我的保养材料都是通过淘宝购买的原厂件，保养地点是家附近的一个维修厂。保养工时费只收40元。这样能省不少钱，而且完全不用担心有任何质量问题。
作为一个在汽车圈摸爬滚打了7年多的媒体人，我原本以为我对这款车十分了解，但当我去“大师”那里刷隐藏功能的时候，却完全崩溃了。原来我了解的只是它的皮毛。
比如这款车的发动机是用正时链条的。宝马从70年代就开始默默的使用正时链条，而到了2010年的时候，某些品牌还在宣扬他们如今采用了正时链条技术。再比如我想刷出自动落锁的隐藏功能，我原以为这就像打开开关一样容易，没想到插上电脑后，软件读出可以对应4把钥匙，针对每一把钥匙进行详细设定。设定里还包括了开启日间行车灯等功能，这完全不像90年代设计的车型。这样的例子还有很多，我只能说，宝马太深奥了。不仅如此，插上行车电脑还读出了很多意想不到的数据，比如车内的地毯编号，当年油漆配方代码、上等木材规格等等。宝马这样的品牌卖的贵真的是有道理的。
我目前并没有换车的打算，确切的说是没有换掉E46的打算。如果过几年结婚，我会考虑家中新添一台奔驰C或者雷克萨斯IS250。虽然这两款车和E46是同级别车型，但也都是我的大爱。新款宝马应该不会再考虑，因为宝马已经不再是以前的宝马，它为了迎合市场放弃了太多的个性。新款奔驰C的外形我特别喜欢，而且奔驰轻松的驾驶感受和品质感也是我一直所向往的，唯一不满意的就是怀挡设计，我个人很不喜欢怀挡车挂档的感觉。
选车除了要看看自己的钱包外，更重要的是看看自己到底需要什么。新车并不一定是唯一的选择。有些停产车型的魅力是新款车型所无法媲美的。国内二手车业务发展的很迅速，这是一个好兆头。当很多经典车不再是消费者眼中便宜的破烂儿货时，汽车文化氛围就会上升到一个全新的高度。
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