36.03万
C-NCAP测试项目对比E-NCAP测试项目:
碰撞项目 | C-NCAP碰撞速度(km/h) | E-NCAP碰撞速度(km/h) |
---|---|---|
100%正面重叠碰撞 | 50 | 无此碰撞项目 |
40%正面重叠碰撞 | 56 | 64 |
侧面碰撞 | 50 | 50 |
侧面柱碰 | 无此碰撞项目 | 29 |
(注:C-NCAP和E-NCAP的碰撞标准不同,在40%正面重叠碰撞中E-NCAP的碰撞速度更快。>>>点击查看C-NCAP碰撞标准:正面、40%正面、侧面)
国内消费者在购车时有八成会关注C-NCAP碰撞成绩,大部分人对其成绩也抱相信态度。介绍完C-NCAP的情况后,让我们来看看这三款车在国内的C-NCAP碰撞成绩中的对比情况。
车型 | 大众帕萨特 | 别克君威 | 本田雅阁 |
---|---|---|---|
C-NCAP总得分 | 五星(47.4) | 五星(49.7) | 五星(50.3) |
这三款车型在国内同样都获得了五星安全成绩,不过分数略有差别,雅阁得分最高,为50.3分,帕萨特得分最低,为47.4分。
国产帕萨特总得分为47.4分,100%正面碰撞得12.38分,40%正面偏置碰撞得16分,侧面碰撞试验得16分。在三款车中变现中规中矩,主要在正面碰撞失分不少,其中对驾驶员胸部和前排乘客小腿的保护不够,导致整体分数下滑,其他方面表现不错。
国产君威总得分为49.7分,100%正面碰撞得15.03分,40%正面偏置碰撞得15.65分,侧面碰撞试验得16分。整体来说比帕萨特略强,君威在正面碰撞时对驾驶员的胸部保护要比帕萨特好些,40%正面碰撞时对驾驶员的小腿保护略逊于帕萨特,而侧面碰撞时他俩同样获得满分的成绩。
看到雅阁的碰撞分析图,明显绿色多了不少,100%正面碰撞只有小腿部位略减分,但仍然比帕萨特和君威分数高,而40%正面碰撞时,对副驾驶位乘客的右小腿有些不利,而前两款车则没有这个迹象。而侧面依然是雅阁的软肋,在侧面碰撞中,帕萨特和君威均为满分过关,而雅阁则在驾驶员胸部保护上扣分,总体而言,雅阁的国产版跟欧版车型表现是基本一致的。
加分项目对比:
车型 | 加分项得分 | 加分项 |
---|---|---|
帕萨特 | 3 | 驾驶员侧气囊、前排乘员侧安全带提醒装置,侧面安全气囊及气帘,ISOFIX装置 |
君威 | 3 | 驾驶员侧气囊、前排乘员侧安全带提醒装置,侧面安全气囊及气帘,ISOFIX装置 |
雅阁 | 3 | 驾驶员侧气囊、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘 |
三款车都有3分的加分,加分项也基本相同,驾驶员侧气囊、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置,只是雅阁少了ISOFIX儿童座椅固定功能。
车型 | 帕萨特(测试车型) | 帕萨特(入门车型) | 君威(测试车型) | 君威(入门车型) | 雅阁(测试车型) | 雅阁(入门车型) |
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驾驶员气囊 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
前排乘客气囊 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
前排侧气囊 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
前排安全带预张紧缩器 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
前排安全带限力器 | ● | ● | ● | - | ● | - |
前排安全带未系提醒 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
国内所售车型是有配置区别的,测试车型的配置一般中等偏上,而入门车型的配置低一些。而从上表中我们看到,这三款车就算是入门车型安全配置也都比较齐全,与进行碰撞试验的车辆没有什么区别,只是君威和雅阁的入门车型缺少了全排安全带限力器。该功能是在碰撞瞬间提高对乘员的身体束缚的同时,还可以限制安全带的力量,缓冲对乘员胸部的冲击。
本文小结:大众帕萨特、别克君威和本田雅阁均代表着德系、美系及日系的高销量车型,具有较高的说服力。它们在E-NCAP欧洲碰撞试验和C-NCAP国内碰撞试验中,均为五星最高成绩。就碰撞测试综合而言,三款车型的安全性基本属于同一级别,然而消费者在购买的时候还需要参看具体车型的安全配置,比如说低配的车型可能没有侧安全气帘、前排安全带限力器等等。当然,我们在文章的开头也提到过,安全的驾驶意识和交通素质才是最关键的,祝您平安出行!
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