不玩山丘玩冰雪——Jeep冬季驾驶培训

下面我们再来看看Jeep家族的自由光、大切诺基、牧马人在这次活动中在冰雪环境下的实际表现。

自由光自上市以来，以超越同级别竞争对手奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK、路虎极光等车型的越野性能受到了关注。当然，越野和冰雪是两种反差极大的路况，适合越野的车，不一定在冰雪上就能跑得快，而搭载适时四驱的自由光在冰雪路面上又会有怎样的表现，让我们往下看。

自由光的定位是一款偏重越野的城市SUV，和其他城市SUV车型类似，它的发动机布局为横置，由一根传动轴连接后轴，因此自由光是以前驱为主。它的适时四驱由电子系统控制，当起步或遇到打滑等情况的时候，电脑会控制后驱的多片离合器吸合，动力通过多片离合器传到后轴，可以说在整个过程中，是由电脑系统对前后轴的动力进行分配，所以后轴的动力输出响应会有一点点延时性。

自由光的传动轴可以完全断开，实现前轮100%的动力输出，提高燃油经济效率。虽然前面那一点大多数的适时四驱车型都可以做到，但是自由光Trailhawk版本作为Jeep家族的成员，在四驱上系统自然要有自己的独到之处，它配置的Active Drive Lock可以对两个后轮实现50:50的扭矩分配，用来提升车辆的越野性能。

此次活动是在一个完全封闭的冰雪场地进行计时赛，因此教练建议我们，采用运动模式（SPORT）更为适合，这样可以获得最快圈速。因为雪地模式（SNOW）采用二挡起步，而且对扭矩释放有限制，所以不能达到最快的圈速，无法在比赛中采用。

自由光在冰雪路面过弯时，依然是偏前驱的驾驶特性，在弯中需要后轴输出更多扭矩来维持转向过度时，自由光总是不能及时的提供需要的动力。

得力于自身的3.2L V6发动机和9速手自一体变速箱，自由光在冰雪路面上的驾驶感受很轻快。相比牧马人，自由光油门的调教颇为出色，发动机动力输出直接、平顺而且线性，与它的竞争车型的涡轮增压发动机相比，自由光这台自然吸气发动机对油门的反馈更加细腻，特别在出弯的时候，需要渐进给油的情况下，自由光的操控感更为细腻，易于掌握车辆。因此我认为自然吸气发动机动力的线性输出和涡轮增压发动机涡轮介入后的动力输出暴发相比明显更适合雪地驾驶。

编辑本人也是刚一开上自由光的时侯，觉得这车动力输出线性又好掌控，认为能做出一个很快的圈速。可随着接触时间长了就会发现，自由光适时四驱系统带来的延时性的后轴动力输出其实是最难掌控的，并不那么好开。其实是因为在同一个弯道，自由光需要比牧马人和大切诺基更早地漂起来，给自由光一个把动力传到后轮的时间，等后轮获得动力时，正好到了弯心，这时再加大油门，后轮可分配扭矩的优势在这时得到充分的展现，出弯稳定、速度又快。所以我个人感觉自由光是一个需要去慢慢发掘、探索的车，当你摸清楚了它的脾气，它也一定会带给你一个大大的惊喜。

在这里解释一下自由光动力传到后轴需要一定时间的原因：因为自由光在运动模式下，车速提高后，会变为前轮驱动，过弯时需要重新对后轴进行动力输出，所以会有延时现象，大概需要用时1秒左右。如果设置为雪地模式，自由光会始终保持四轮驱动，则不存在延时现象，但扭矩释放会受到限制，导致整体圈速变慢，所以我们在比赛中不选用雪地模式。

自由光小结：适时四驱在雪地也可以找到驾驶乐趣

自由光在冰雪路面上的驾驶感受比较轻快，速度攀升也比较容易，而且如上面所说，自由光配备的适时四驱带来的延时性的后轴动力输出成为了自由光的驾驶乐趣所在。不过在这次活动中，赛道上能留给自由光表现的大弯道少，急弯偏多，所以自由光的圈速也就成了Jeep三兄弟中的“老三”了。

自由光的竞争对手有奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK、路虎极光，说实话，自由光和这些全时四驱的对手们比冰雪，不一定能占到便宜，但每辆车都有长处和短处，不能以偏概全。自由光豪华的内饰、出色的动力总成、舒适轻快的行驶质感，以及超越竞争对手的越野性能，足以证明自由光的实力之强。