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如果说一部《灌篮高手》是很多80后、90后篮球迷的启蒙老师，那么另一部动漫作品《头文字D》则让不少年轻人成为了驾驶爱好者。《头文字D》也让年少时的我们知道，现实世界的飙车并不像极品飞车里那样随心所欲，它很刺激，很有难度，但也很危险。
你是不是也像我一样，每每将爱车驶入深山，看着绵延曲折的弯道，脑海里总是会情不自禁地浮现出《头文字D》中的一幕幕名场面，看着路旁的排水沟，自己内心也渴望着像拓海一样做出“排水沟过弯”的操作？当然，如果你真的有这个本事，在现实道路中如此驾驶也是非法的。既然山路飙车和漂移都不被允许，我们还能怎样体验到真正的山路驾驶乐趣呢？
就在最近，我来到了黄山脚下的桃岭公路，这条位于有着“皖南川藏线”之称的江南天路之中，它的最大特点是弯多坡陡，上坡约10多公里，下坡也有近10多公里，山势险要，平均海拔在800米，沿途景色迷人。
我来到这里除了欣赏大自然的盛景外，更重要的是我将驾驶着一辆昂科威Plus艾维亚去跑山，去体验山路驰骋的快感。我想你肯定会说，昂科威Plus艾维亚可完全不像是跑山用的座驾啊，它难道它就是传说中“灵活的胖子”？今天就让它自己来回答。
我带着满脑的问号和好奇，打开了昂科威Plus艾维亚的车门。在我坐进车内的一刹那，感觉这并不像是要去征服盘山公路，而是坐进了家里的客厅，只想安静地听听BOSE音响传出的美妙音乐，以及去感受高级真皮座椅带来的亲肤质感。好在同伴的友情提醒，让我回过神来，启程出发。
这次我所驾驶的是昂科威Plus艾维亚七座版，搭载的是一套由2.0T涡轮增压发动机和48V轻混系统组成的动力系统，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配的是一台9速手自一体变速箱，官方的百公里加速为8.7秒，对于这款车舒适家用的定位来说绰绰有余，可是它真的能征服皖南川藏线吗？
我可以负责任地说，昂科威Plus艾维亚在山路间的表现，绝对值得肯定。首先说性能表现，2.0T发动机的动力输出很线性又持续，既不像愣头青似的躁动不安，也不是小马拉大车般的费力感，一切都刚刚好，且有着优秀的可控性。
深踩下油门踏板后，也难以察觉到涡轮的迟滞，48V轻混系统在这中间起到了不小的作用。这套轻混系统虽然不参与驱动车轮，但是能帮助瞬间拉高发动机转速，提升动力的响应速度。9速手自一体变速箱对于动力衔接的平顺性同样功不可没，并且具有学习能力，会以500公里为一个周期，不断优化换挡逻辑来适应不同驾驶者的开车习惯。
既然是跑山又怎能不在弯道“爽”一把？由于山路间的车流量较少，我尝试用弯道走线的方式，适当激烈驾驶，能感受到转向手感的轻快，在反复变向过弯时，仍然能表现得很从容。此次试驾的艾维亚版本搭载了CDC全时主动液力减振系统，以每2毫秒一次的频率监测路况，实时调整减振器阻尼，确保车辆舒适性和操控性，提升车辆的动态表现。
制动踏板的脚感比我平时驾驶的运动轿车稍硬，需要一定时间的适应，制动力让人很放心，无论是城市拥堵道路的跟车还是高速急刹，都让我很有底气。另外，这款车的隔音降噪性能非常出色，在门窗紧闭的状态下，基本听不到外面的喧哗声，这与它配备的ANC主动降噪系统不无关系。
聊完了驾驶感受，我们还是简单地来说说它的外观和内饰亮点。昂科威Plus艾维亚的外观采用了展翼式LED日行灯与中网飞翼式镀铬饰条融为一体的设计，全LED光源的大灯拥有了上汽通用目前最先进的像素式技术，其大灯组的LED数量达到了210颗，可实现独立的照明分区，并具备10种照明模式。
在车身尺寸上，昂科威Plus艾维亚的长宽高尺寸为4845/1883/1705毫米，轴距为2833毫米，是一款标准的中型SUV尺寸。车身上多处“Avenir”专属标识、菱形中网结构、20英寸的铝合金轮圈等，都是艾维亚和普通版本最大的身份区分。艾维亚车型还独享了这款梅洛酒红色车漆，更能凸显别克艾维亚车型的豪华高贵。
和前脸的霸气犀利相比，昂科威Plus艾维亚的车尾造型则稍显平淡。全透明的尾灯组也是艾维亚的专属配置之一，在视觉上增色不少，更具运动感和未来感。底部的双边共双出排气管，也增强了尾部的运动范儿。
进入到车内，就像我前面所说的，其内饰风格尽显豪华之美。虽然没有采用时下流行的双联屏设计，但是向驾驶席一侧的倾斜设计，让驾驶者更有“万物皆我掌控”的主导感。10英寸的触控显示屏内搭载的是全新一代的eConnect智能互联技术，它包含有百度语音控制、百度随心听、百度地图、无线CarPlay和百度CarLife手机互联功能等丰富功能，操作的流畅度和易上手度都不错。
艾维亚车型配备的豪华真皮座椅，采用上等牛皮“全粒面”，搭配十二向电动调节带腰托，具有加热、通风等功能，第二排座椅也配备了加热功能。在前排座椅的头枕处，还有精致的艾维亚刺绣LOGO，更显尊贵感。
在乘坐空间方面，昂科威Plus艾维亚虽然不是大得夸张，但是对于四名成年人的舒适乘坐还是很轻松的。后排座椅的座垫比前排略高，形成剧院式效果。第三排座椅的空间中规中矩，不适合成年人长时间乘坐，偶尔短途乘坐还是可以接受的。
总结：不得不说，别克一直都是中国汽车圈的领跑者。从早期引入国内的“新世纪”，到现象级产品GL8，再到君威引入“GS”作为运动分支产品，以及这几年广为人知的“Avenir”豪华担当，一次又一次地影响了国内的车市。此次试驾的昂科威Plus艾维亚则又是别克对于昂科威这个经典SUV产品的更高追求，整体表现可圈可点，值得拥有。
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