易车原创 相比目前荣威旗下RX5、RX9这些曝光度高的车， 2018年推出的荣威i5似乎就要低调许多，而如今其不温不火的销量也在印证这一点。事实上，在荣威i5刚上市之后的一段时间内，它也有过十分不俗的市场表现，单月销量一度接近2万辆，毕竟消费者永远都是逐新趋异的。而厂家当然也不会不知道这一点，这不，新款荣威i5来了。
外观迎合主流设计
相比老款车型，新款荣威i5在外观上的变化很大，它采用了一个家族化的设计，而在我看来，这个家族化并不仅局限于荣威这一个品牌，你可以在MG和别克上找到一点相似之处，而这些相似的地方，恰恰也是目前国内比较流行的汽车造型设计元素。
车头部分，新款荣威i5显然要比老款车型年轻时髦许多，整个车头看上去要圆润饱满不少，同时，也更清爽一些。前大灯的造型比较犀利，并且进行了一个开眼角的设计，像鹰眼一样显得十分有神。车前中网格栅采用了目前比较流行的梯形轮廓，像别克昂扬、君越等车型上都有相似的设计。
新车的长宽高尺寸分别为4676x1838x1498mm，长度上较老款车型有所增加，轴距则没有变化，为2680mm，因此，在一定程度上也可以认定车辆的平台并没有发生改变。新款荣威i5采用了双腰线的设计，并且逐步抬升，营造出一定的动感。
车尾部的变化同样很大，第一眼看去，新款荣威i5好像采用了一个贯穿式的尾灯设计，实则不然，车辆尾灯依然采用了比较常规的左右布局，而中间则由一块黑色饰板及银色饰条相连，看上去比较时髦。此外，尾灯也采用了熏黑的处理，档次感有所提升，点亮后还有箭翎的效果。排气管则采用的隐藏式的布局，而在保险杠下方还拥有扰流板的造型设计。
内饰变化同样丰富
其实仔细看一下，你会发现，新款荣威i5的内饰在整体的格局上，与老款车型的变化并不是很大，它同样是采用了一个“T”字型的布局。不过，新车的仪表台更具有层次感，并且搭配了目前比较流行的双联屏的设计。另外，实拍车型的内饰采用了黑色与焦糖棕的配色，整体看上去更有居家温馨的氛围。
虽然说是一款全新的双联屏，但比较有意思的是，这块屏幕的表面用了两块独立的玻璃进行封装，所以在中间会有一条细缝存在，而我个人认为这也是受到了整车成本的制约。两块屏幕分别为10.25英寸，中控屏搭载了斑马Venus2.0车机系统，可通过“你好，斑马”唤醒，并且拥有长达90s的连续对话能力，语音控制可以对导航、多媒体、天窗等进行操作。
方向盘采用了平底的造型，中间突出部分的设计也比较有个性，不过尺寸似乎略有点大。此外，比较有意思的一点是，车辆的空调风量调节以及前后风挡玻璃加热功能的按键，都被设计在了方向盘两侧多功能按键区域，既不影响中控区域的整体感，同时操作起来也比较方便。
新款荣威i5是定位于10万元级的紧凑型轿车，而实拍的这台顶配版本的配置也主要以实用为主。它配备有360°全景影像、透明底盘、行车记录仪、胎压显示、电动天窗、半自动空调等配置，而像手机无线充电、大全景天窗、分区空调、品牌音响等配置对它来说就不太现实了。
相比老款车型，新车的座椅采用了迭代化的设计，座椅的侧翼较高，可以提供一个比较好的侧向支撑，前排座椅主驾为电动调节，副驾为手动。后排座椅配有3个独立头枕，座垫填充较厚，靠背则可按整体比例放倒。
车辆的空间分配还是比较合理的，前排中央扶手区域规划了几个比较常规的储物格，此外，门板内侧的空间也比较宽裕，可以放置较多的物品。后排的储物空间同样宽裕，并且后排座椅的中央扶手也可以进行下翻。
动力有所提升
实拍的新款荣威i5搭载了一台1.5L自然吸气发动机，排量上与老款车型一样，但是在动力数据上有所提升。发动机最大功率95kW，最大扭矩158N·m，匹配的依然是CVT变速箱，官方的WLTC百公里油耗数据为5.98/6.38L。
底盘方面依然没有变化，前悬架为麦弗逊式独立悬架，而后悬架则为扭力梁式非独立悬架，比较符合车辆的定位。此外，新款荣威i5的顶配版本还配备了全速自适应巡航、车道保持、主动刹车的配置，这在这个级别的车型里还是值得表扬的。
编辑点评：参考老款荣威i5 6.79-9.99万元的售价，预计新款荣威i5的售价也会十分接近这个区间。就其本身的定位来看，新款荣威i5的潜在车主们势必也对车辆的终端优惠价格、燃油经济性及后期保养等费用较为敏感，所以，在车辆整体焕新后，如何以这些维度为切入点，提供消费者一个很难拒绝的购入条件，或许才是比车辆升级更需要去关注的。
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