易车原创 上汽大通这个品牌相信大家并不陌生，过去我们总是看到它们的皮卡活跃在市场上，而近几年它们带来了更多乘用化的产品，也积极布局新能源领域。去年上汽大通推出了首款纯电的MPV车型：上汽大通大家MIFA9（下文简称MIFA9），而今天我们就带来这款车型的2024款实拍，看看它有何进步。
外观：新增冷翡绿车漆 换装多幅式轮圈
如果你是一台MPV的车主或者准用户，那我想2024款MIFA9的这种设计风格你不会陌生。MIFA9定位于一台纯电的中大型MPV，它的车身尺寸来到5270/2000/1840mm，轴距为3200mm，同时较大的车身尺寸也让其设计风格偏向大气沉稳。
上汽大通MIFA9前脸并没有使用传统燃油MPV惯用的大面积镀铬，而是更多体现整车前脸的一体性和科技感，巨大的T型元素配合引擎盖下滑的曲线让前脸气势很足。
来到侧面，24款车型最为明显的变化就是换装了一套19英寸的15辐轮圈，5270mm的车身长度在这个级别属于中等偏上，轮圈没有采用更大尺寸的是因为油耗保证舒适性。所以使用的是更厚舒适度更好的马牌EC6轮胎，轮胎尺寸为235/55 R19。
车身侧面也使用了少量的镀铬装饰，另外本次24款车型另一变化就是这套名为冰翡绿的车漆了。之前老款的MIFA9其实也有一款青色的车漆，名为瑞雪青，而本次该款车型推出了更为淡雅的冰翡绿，虽然属于同一色系，但后者看起来会更为清冷。
车辆后窗的镀铬装饰条算是侧面的设计亮点，Z字型的镀铬条很好地勾勒了侧面，多重的折线处理给MPV平淡的侧面加入一些时尚精致的元素。
来到尾部，方正的尾部是大多数MPV的选择，其实尾部的设计可做的文章并不多，较大的区分点在尾灯上。
总的来说，外观方面24款的MIFA9没有进行大的改动，它上线了专属的车身颜色，增加了新的轮圈，除此之外还是我们第一次见到它的样子。不过整体的设计足够大气，也有着新能源车型的简洁、科幻气息，我认为整套设计还是比较好看的。
内饰设计：豪华智能配置高 升级5G网络
内饰部分，同样也有一些改动点。首先整体设计上同样沿用了老款车型，包括我们实拍的这台车型的内饰配色，也是使用的之前让我惊艳的“天水青”，这套内饰颜色为青/白拼接的配色，看起来十分素雅高级。
前排的这块贯穿式屏幕在息屏状态下看起来似乎是一体的，不过实际上是三块屏幕组成。
三联屏分别是10.25英寸的全液晶仪表、12.3英寸的中控屏和12.3英寸的副驾娱乐屏，而在这条屏幕的左右两端还涉及了灯组的触控按键以及一块小的动画反馈屏幕。
车机芯片方面当然是高通骁龙8155，不过在高配车型上由于有着后排的屏幕，所以额外使用了一颗联发科8666来增加算力，同时本次改款也将之前的4G网络升级为5G网络，可惜依然是高配车型才有。
唯一我认为美中不足的是整体的字体小了一些，这点和领克09的体验有点像，在行驶过程中调节功能需要更久的注视。
内饰中看起来使用了全触控的设计，但实际上诸如方向盘按钮其实是有键程反馈的，包括中央屏幕下方也设置了一条空调的快捷按钮，不过这块确实是触控的。
音响系统采用了12扬声器的JBL音响系统，本次改款增加了前排的金属拉丝音响罩，会比过去看着豪华一些。
配置方面，高配车型的流媒体后视镜、全车6个座位的座椅加热、通风、雨量感应雨刷、64色环境氛围灯、热泵空调、车载空气净化器、后舱娱乐屏等都有具备，同时前后的LED灯组、自动大灯、自适应远近光、电动感应尾门、后视镜加热折叠功能都有具备。
而在MPV车型更注重的后排体验上，MIFA9做到了极高的配置水准：首先六座版车型使用的是6个独立座椅，也就是每个座椅更为宽大，且扶手和腿托都有具备，没错，即使是第三排座椅也有着腿托和电动调节按钮。
其次，前排和二排座椅具备座椅通风、加热、按摩功能，而第三排座椅也有着座椅通风和加热功能。
另外，考虑到一定的商务接待需求，二排座椅有着更好的体验，每个座椅前方有着娱乐屏幕，有着踏脚点的设计，同时还有着可伸缩的小桌板，后排座椅的控制屏幕还能控制车辆的诸多功能，包括车窗、氛围灯、天窗、各种座椅功能等。对了，后排还有着220V的交流电源接口，功率为150W，我一直很喜欢这个功能。
总的来说，24款的MIFA9在内饰中的改变确实不大，例如5G网络的升级，金属的音响罩等，这些感知并不明显。当然，我认为主要还是之前的MIFA9在内饰配置、空间体验上就已经做得十分出色了。
动力/续航参数不变 新增高速领航辅助功能
本次我们只是对新车型做了静态的实拍，动力和续航部分就简单说说参数：MIFA9全系采用前置的单电机，电机最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，这个动力水平和一台2.0T的发动机相当。
作为一台纯电车型，MIFA9的前备箱容积属于中等水平，不过好在内部比较规整，目测可以勉强放下一个20英寸的行李箱。
续航方面，MIFA9采用了一块90kWh的三元锂电池组，来源于上汽时代。没错，就是和飞凡、智己品牌在使用的电池组统一规格，而这台车目前也推出了车电分离的版本，只需要等待换电站铺开你也能换电了。
不过对应的方案目前还没有具体的，需要等待后续官方披露。90kWh的电池组在我们今天实拍的高山旗舰版上可提供540km的CLTC续航，而在车重更轻的中配车型上则能达到560km，中短途行驶完全没有问题。
有意思的是，顶配的高山旗舰版6座定价为41.99万元，而车电分离版定价为32.59万元，车价降低了9.4万元——比飞凡F7同样的90kWh电池降低的价格更多。
另外值得一提的是，虽然我们这次没能试驾，但24款车型我认为较为重磅的升级在驾驶辅助系统上，MIFA9标配5颗毫米波雷达和7颗摄像头，目前已经可以开通高速、高架的领航辅助功能了。至于这套系统的体验如何我们后续公开道路试驾再和大家分享。
全文总结：总结一下，24款的MIFA9在设计和功能上并没有太多改动，外观上更换了视觉效果更豪华的多幅式轮圈，内饰中加入了金属音响罩并升级到5G网络，配置上的重头戏是推出了领航辅助功能，而在销售策略上，车电分离方案终于来了，这对降低这台车的入门价有很明显的好处。总体来说车没什么好挑剔的，那么如何吸引用户的目光还得靠口碑来发酵了。
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