易车原创 作为MG面向全球用户打造的车型，MG MULAN亮相以来就收获了极大声量，两厢、后驱以及高达449Ps的动力参数，每一个特性都让热爱驾驶的人肾上腺素沸腾，而此前，我的同事对MG MULAN高配双电机版本进行了场地试驾，良好的操控也体现了它想在欧洲市场获得成功的野心。不过，就国内市场来看，我并不认为MG MULAN真正会走量的是顶配四驱凯旋版，这不，我们到店实拍实拍了一组2022款MG MULAN豪华版，那么，新车作为次低配会有怎样的表现呢？
MG MULAN豪华版采用的是后置单电机的驱动形式，CLTC工况下的综合续航为425km，和大众ID.3（450km）相比差距并不大，所以，如果MG MULAN上市之后定价合理，靠价格优势去争取市场，我认为它是会是大众ID.3的有力竞争对手。下文，我们就来对新车做全面了解。
外观：尽力满足全球用户审美
根据MG的官方介绍，这款车的设计由MG在中国上海和英国伦敦的设计中心共同完成，从实拍图也可以看出MG MULAN整体呈现出来的设计也比较国际化，前脸和现在主流的运动车型相比有做减法，并不是那种一眼看上去很夸张的设计，同时MG MULAN通过整个车身比例、线条和细节元素，也兼顾了MG品牌的年轻运动的品牌属性。
虽然是一台纯电车型，但MG MULAN还是保留了传统的下格栅，这样的设计和大众ID.3有异曲同工之妙，同时，实拍车型虽然为低配型号，但LED大灯、LED日行灯以及自动头灯等这样的配置都是标配。
MG MULAN虽然是一台两厢小车，但其实它的尺寸在这个级别还是比较靠前的。同时，基于星云平台打造的MG MULAN为了最大限度争取空间效率，新车把A柱往前移，使得整个车身接近于ONE BOX的概念，同时MG MULAN把前后四个车轮确定在车身四角上，也就是我们熟悉的短前后悬设计。
MG MULAN豪华版提供的是一套17英寸轮圈，规格为215/50 R17，其中双色轮圈的设计看点十足，而轮胎品牌则来自马牌PCC系列，是一款主打低滚阻的轮胎。
和前脸相比，MG MULAN的尾部细节则十分丰富，其贯穿式尾灯上下都有很多的线条层次，镂空双幅尾翼的设计则增加了尾部的视觉张力，更显运动感，而MG将其称之为多维机能车尾。总体来讲，MG MULAN的尾部设计给它提升了辨识度，当然，也提升了视觉上的竞争力。
内饰：用料一般 但配置不低
和高配车型相比，MG MULAN豪华版内饰的主要差别在于用料层面，而10.25英寸中控屏+7英寸全液晶仪表则是全系标配。首先，MG MULAN豪华版内饰专属配色为极简灰，而旗舰版车型拥有专属的红/白双拼内饰，同时实拍车型座椅材质采用仿皮+织物的混搭，和高配车型相比也有差距。
MG MULAN豪华版的内饰用料谈不上豪华，当然，作为低配型号这也无可厚非。
多功能方向盘和7英寸全液晶仪表都是全系标配，同时标配的还有方向盘换挡，配置上其实并不低。
MG MULAN的车机功能也不会因为高低配而缩水，内置的则是斑马维纳斯2.0智能系统，除了常规的车载导航、车联网、4G网络以及OTA升级等功能以外，这套系统最大的亮点就是智能语音系统支持90秒内的连续对话。
MG MULAN全系标配自动空调，同时实拍车型还配有PM2.5过滤装置。整体来看，MG MULAN豪华版的配置水准其实不算低，虽然用料一般，但诸如车机系统、多功能方向盘、全液晶仪表以及自动空调等刚需配置都有配备，在整个车型里应该是一款性价比很高的型号。
空间：乘坐空间和储物空间都不错
MG MULAN的前排空间表现中规中矩，身高175cm的体验者调整好座椅之后，能获得一拳左右的头部空间，表现符合预期；此外，舒适性配置方面，实拍车型配有主驾座椅6向电动调节以及前排座椅加热功能，作为低配舒适性功能并不拉胯。
MG MULAN的二排头部空间表现略显局促，不过腿部空间剩有两拳有余，表现尚可；此外，由于纯电车的特性，MG MULAN的二排地台为纯平，平时乘坐3人也不会影响舒适性。
MG MULAN车内的常规储物空间十分丰富，尤其是前排设置了许多放置手机的区域，实用性很强。
MG MULAN全系不支持电动尾门，这一点对于日常使用来说会显得极为不便。
动力：续航425km 可玩性丰富
如果仅从动力参数上来看，单电机版的MG MULAN和双电机版相比有点“小巫见大巫”的意思，不过我坚持认为“大马力”并不是衡量一辆车好不好开唯一的指标，而对于MG MULAN有这样的想法也并不是空穴来风，首先，MG MULAN配备一块51kWh的磷酸铁锂电池，供应商来自宁德时代，而它配备的魔方电池采用的是LBS躺式电芯，在优化能力密度的同时还能降低电池包的高度，对驾驶方面的好处就是降低车辆重心，并能够抑制车辆高速行驶中的侧倾，使车身更稳定、操控更精准。
值得一提的是，MG MULAN全系提供5种驾驶以及3级可调的自动能量回收，所以马力虽然不急双电机版本，但MG MULAN豪华版依然可以提供不错的驾驶乐趣。
MG MULAN的底盘比较规整，悬架结构则为前麦弗逊+后五连杆的组合，其中后五连杆式独立悬架在同级较为少见，再加上DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统以及后驱等特性，可以看到，MG MULAN在设计之初就是一台为性能释放和驾驶乐趣服务的车型。
编辑点评：虽然MG MULAN现在还未上市，但大家对于它的价格显然是期待的，而这种期待的内核无疑是对其产品力的肯定，无论是外观设计、综合配置、空间以及动力水准，MG MULAN所展现出的实力完全可以和大众ID.3掰掰腕儿，而从实拍车型——MG MULAN豪华版的综合实力来看，我认为它会承担MG MULAN的走量任务，而根据MG官方给出的信息来看，MG MULAN豪华版和旗舰版两款配置也享有优先提车权（10月31日前）。那么，你们认为MG MULAN能和大众ID.3分庭抗礼吗？
