易车原创 作为英国汽车史上最成功的跑车品牌之一，路特斯一直以来都给人一种追求纯粹、极致性能的价值感受，这种感受，在Elise、Evora上都表现得异常明显。而进入了电气化时代后，路特斯同样给出了它们对于新能源跑车的理解。在2022成都车展上，路特斯带来了一款ELETRE设计师主题款车型，这也意味着ELETRE离真正上市已经不远了。
看上去就很贵
ELETRE是路特斯旗下首款SUV车型，同时，基于纯电架构打造的它，由于极致出众的性能，也被誉为Hyper SUV。车辆的外观极其张扬，前脸如同鹰喙般锋利，设计立体感极强，且十分有层次感。“中网”采用了无边界的设计，而碳纤维材质的运用让它显得颇为战斗。
车辆的前唇部分拥有主动开闭的功能，有助于前部的散热，同时，结合前备厢盖板的凹陷式设计，还可以获得一个空气动力的效果，这也是路特斯品牌一直以来比较拿手的。
车辆大灯采用了分体式的设计，上方的LED日间行车灯轮廓狭长，点亮后的效果很是特别。远近光灯则与下部的“中网”进行了整体式设计，给人的第一感受便是深邃、神秘。
ELETRE打破了路特斯车型在尺寸上的传统，它的长宽高为5013x2019x1630mm，轴距为3019mm，定位于中大型SUV。车辆拥有悬浮式车顶的设计，隐藏式门把手也是电动车型的常规操作。左前及右前翼子板均拥有充电口的设计，而前门接近翼子板处的内凹设计，同样是为空气动力效应服务的。
不同于海外版的ELETRE，由于国内法规限制，在国内销售的ELETRE将摒弃电子外后视镜的设计，而采用传统的后视镜。尽管如此，它也没有影响到车辆整体的前卫调性。
实拍车型拥有22英寸的5辐战斧式轮圈，并进行了碳纤维饰板的装饰，设计上与海外版有一定差别，运动效果略逊一筹。轮胎则是搭配了倍耐力的P ZERO，前轮规格275/40 R22，后轮规格315/35 R22，完全的超跑级的轮胎规格。车辆的轮眉及侧裙处也拥有碳纤维的装饰，非常战斗。
车辆的尾部依然显得凹凸有致，与车头相比显得更有设计感。贯穿式的尾灯设计非常科幻，质感也十分出色，与内凹的车尾部形成了和谐的统一，尾灯两侧同样进行了空气动力的设计。ELETRE的车尾部还拥有一个可伸缩的尾翼，保险杠下方的碳纤维饰板与全车的碳纤维装饰形成呼应。总之，这是一款看上去就让人很想拥有的外观造型。
内饰追求个性化设计
ELETRE的内饰采用了一个标准的“T”型布局，而两侧则有环抱式的设计。整个座舱的色调显得比较高冷，而复合面料的包裹及麂皮的顶衬等，都赋予了这个座舱一个很好的质感。比较有意思的是，车辆的仪表台采用了局部独立式设计，让人过目不忘。
ELETRE的方向盘尺寸较大，并采用了不规则的造型设计，顶部还拥有回正的标识。方向盘后部拥有双拨片的设计，用于调节能量回收力度及驾驶模式，方向盘正前方还拥有面部识别的功能。
车辆前排共拥有3块屏幕设计，比较有意思的是，位于主驾前的仪表及副驾前的屏幕都采用了“带鱼屏”的设计，尺寸为12.6英寸，这在目前的量产车上很少见到，而中控屏则为15.1英寸的OLED屏幕。
车辆后排的中央扶手处同样拥有一块屏幕，尺寸为9英寸，并可以实现上下翻转，屏幕可以进行导航、空调等功能的操作。
ELETRE为4座布局设计，4个座椅采用了统一的运动造型，拥有一体式的靠背及头枕设计，旨在让车内每一个乘员都能获得相同的运动座椅感受。此外，座椅表面进行了打孔的设计，并且均拥有电动调节功能。
极致的驾控性能
定位Hyper SUV的ELETRE在动力性上必然有过人之处，其搭载了前后两台电机，其中，高性能版电机总功率675kW，总扭矩达到了惊人的985N·m，这台车官方的0-100km/h加速时间为2.95s，非常可怕。
车辆的前后悬架均采用了多连杆的独立结构，悬架主要材质为铝合金，注重操控性能。此外，车辆还拥有电子稳定杆、空气弹簧、减振阻尼连续可调、后轮主动转向的功能。据悉，ELETRE在弯道中的最大加速度可达1.1g。
编辑点评：尽管是路特斯的第一款SUV，同时也是路特斯的第一款纯电产品，但ELETRE的出现，比起我们熟悉的路特斯跑车，更有让人眼前一亮的感觉。其兼顾设计感及空气动力的外观造型很好地诠释了什么才是出色的工业设计，而内饰在用料及理念上的先进性，也走在了不少新能源车企的前列，新车将于10月公布售价，愈发地让人期待了。
通过易车App我们看到，在品牌热度榜单上，路特斯排名第191名，毕竟本身品牌就比较小众，加上Emira始终难产，这样的排名也不足为奇，相信在ELETRE上市后，其热度会有所提升。
