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易车原创 合资中型SUV市场的竞争本身就好不热闹，城内的老将们纷纷迭代更新，城外的新员又迫不及待地想要加入这场混沌的战斗。而每次的大型车展，便成了它们一较高下的最佳舞台，毕竟每年的这个时候，每家车企都会带来旗下最新、最强的产品，谁都不想错过这个展示自身的绝佳机会。
在此次上海车展上，别克发布了昂科威Plus，而全新一代丰田汉兰达也同时在车展上亮相，同为中型SUV的它们，各自又有何亮点呢？
由于此次别克昂科威Plus并未公布内饰部分，因此本次对比将主要以外观及动力底盘为主。待昂科威Plus的内饰正式发布后，我们会对这两款车型做一次全方位的比较。
虽然是中型SUV阵营中的新选手，但此次亮相的别克昂科威Plus艾维亚在外观上并没有让我们感到陌生。毕竟在造型上，昂科威Plus与之前推出的两款别克SUV昂科威S及昂科旗颇为相似。而汉兰达则是该车型推出的第四代产品，国产后的外观与海外版基本保持了一致。
由于是昂科威Plus艾维亚车型，其采用了专属的网格式中网格栅。飞翼式的镀铬饰条延伸至两侧的日行灯。包围部分的设计与昂科威S较为接近，两侧的通风装饰板下方还拥有镀铬饰条的点缀。汉兰达的前脸部分则是继承了TNGA车型的设计传统，造型相比现款车型要激进夸张不少，宽大的中网尺寸配合两侧雾灯位置，对车头视觉宽度的营造贡献颇大。
昂科威Plus采用了家族式的展翼式前大灯设计，采用了别克Matrix Pixel像素式大灯，其实用性在其它车型上已得到过验证，日行灯点亮后具有回旋镖的效果。全新汉兰达大灯点亮后拥有“L”型的日行灯造型，内部则采用了3组灯光组，视觉效果及照射亮度较现款车型有了一个质的提升。
虽然昂科威Plus车身尺寸较昂科威S有所增加，但是修长的车头设计依然让整车在侧面拥有很协调的比例。车身侧面造型以曲面为主，侧裙下方采用了镀铬饰条的装饰。昂科威Plus长x宽x高尺寸为4845x1883x1705mm，轴距为2833mm。汉兰达的车身侧面则拥有丰富的形面变化，车身侧裙的线条最终与腰线在车尾处汇合，具有一定的雕塑感。全新汉兰达长x宽x高尺寸为4950x1930x1730mm，轴距为2850mm，较昂科威Plus具有一定的优势。
昂科威Plus车门把手拥有镀铬装饰，且4个车门均拥有无钥匙进入功能，而汉兰达相对来说更追求对成本的控制，仅前排车门拥有无钥匙进入的功能。
昂科威Plus车尾造型风格较为饱满，与现有的昂科旗在设计上更为接近。镀铬的飞翼饰条与尾灯融为一体，很好地与车头形成了呼应。后保险杠下方采用了银色饰板装饰，两侧梯形的排气罩拥有真实的排气效果。汉兰达的车尾造型则要激进一些，狭长的大灯造型年轻了许多，凸出的样式增加了整个车尾不少的立体感。汉兰达采用了单边单出的排气设计，排气口隐藏在了保险杠下方。
此次拍摄的昂科威Plus艾维亚车型配备了20寸五辐铝合金轮圈，造型具有一定的力量感，搭配了德国马牌的轮胎，规格为245/45 R20。汉兰达配备的则是20寸多辐的铝合金轮圈，搭配了邓禄普品牌的轮胎，规格为235/55 R20。
昂科威Plus搭载了目前上汽通用主打的2.0T直列4缸发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，匹配9AT变速箱。这款发动机拥有可变气门管理技术，可根据不同动力需求，实现2缸、4缸间的工况切换。而且昂科威Plus将同时配备48V轻混系统，可以带来更低的油耗及更平顺的驾驶感受。
此次车展亮相的汉兰达为混动版车型，其搭载了2.5L自然吸气发动机加两台电机的组合。其中一台电机主要负责混动系统及E-CVT变速箱的正常工作，另一台电机则主要负责对后轴进行动力输出。
昂科威Plus采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，部分车型还将配备一套适时四驱系统。汉兰达同样采用了前麦弗逊、后后多连杆式的独立悬架，其四驱车型采用的是TNGA架构下的E-Four四驱系统，其后轴的驱动依靠电机完成。
编辑点评：昂科威Plus的正式发布，使上汽通用别克在中型SUV市场上再添强援。昂科威Plus上市后，将会覆盖掉昂科威S及昂科旗的部分售价区间，而这种看似“田忌赛马”的策略实际上可以对市场需求做到更精准的打击。汉兰达作为一台非常能打的车型，其实力也是无须多言，前几代车型在国内的统治级地位就是一个很好的证明。相信全新一代汉兰达上市后，仍将成为这个级别的标杆，不过对于越来越多如昂科威Plus这样的挑战者，汉兰达是否也有一点紧张了呢？
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