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空间是凌派的一大亮点，凭借大于同级车型的车身尺寸，让凌派拥有非常吸引消费者的车内空间。
特别是后排空间和后备厢空间，从笔者实际体验来看。凌派混动的前后排空间和现款凌派汽油版一样，只是后备厢的空间稍微受动力电池影响。
如果将凌派混动和凌派汽油版放一起，其实是难以区分两车乘坐方面的区别的。毕竟凌派混动是在凌派汽油版的基础上打造的，因此混动版车内的座椅依旧沿用汽油版本。
偏柔软的座椅填充，乘坐较为舒适，不过座椅的包裹性并没有雷凌双擎和新轩逸表现出色。
乘坐空间是凌派的杀手锏
乘坐空间应该可以说是凌派祭出的杀手锏，而且凌派混动的动力电池布置在后备厢，因此车内空间依然和汽油版凌派一样，完全可秒杀同级别的卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸等对手。
得益于凌派混动动力电池布置在后备厢，让凌派混动的后排座椅坐垫可做到和汽油版车型一样。厚实柔软的坐垫要比雷凌、卡罗拉双擎的都要舒服，甚至柔软程度比号称“大沙发”的新轩逸还要软。
凌派换成混合动力之后，相信大家第一反应都是它的动力电池放在哪？是否会对车内空间造成影响？
为了找到动力电池，笔者将凌派后备厢盖板翻起，还把凌派备胎拆了下来。
凌派的动力电池包就布置在后备厢底部，电池包被呈扁平状占用车内空间非常小，被一块帆布包裹着。
这块锂离子电池容量仅有1.2kWh，比雷凌双擎的1.3kWh稍微小一点点，不过电机的功率比雷凌双擎大些。
凌派混动搭载的是本田第三代i-MMD混动技术，不过发动机排量相比雅阁混动变小了，而且是一台1.5L阿特金森循环发动机。
发动机峰值功率最大功率80kW，最大扭矩134N·m；电机峰值功率96kW，峰值转矩达到267Nm。
整套混合动力系统综合功率为113kW，传动方面凌派混动匹配的是E-CVT变速箱。
据工信部公布的资料显示，凌派混动百公里综合油耗为4.0L，和雷凌/卡罗拉双擎的油耗相当。
全文总结：凌派中期改款将最受车主争议的三缸发动机给拿掉了，并且引入本田第三代i-MMD混动技术。从笔者实际体验来看，凌派混动依然保持着在空间、乘坐舒适方面的优势，混合动力的加入让选择凌派的车主不再纠结发动机缸数啦，畅快使用也不用担心油耗。
目前凌派混动已经入选广州节能车目录，在中签概率大幅度提高的前提下，混合动力车型确实是不错的选择。（图文：赵石林/梁倨铭）
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