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综合体验大幅提升 试驾瑞虎7新能源冠军版

易车原创 今年的混动市场尤为热闹,在15万元级的混动SUV产品中,比亚迪宋PLUS DM-i冠军版、吉利银河L7哈弗枭龙MAX、长安深蓝S7增程版被冠以“混动四小龙”的称号。而今年8月份的成都车展上,奇瑞也推出了瑞虎7瑞虎8的新能源冠军版车型,新车最大的亮点就是整体售价相比此前在售版本下调,同时配置升级。目前瑞虎7新能源冠军版指导价12.99-14.99万元,瑞虎8新能源冠军版指导价13.79-16.29万元,看样子是要硬刚同级最低起售门槛。那么冠军版实力到底如何呢?我们从试驾中寻找答案。

外观小改 充电更方便

瑞虎7新能源冠军版外观与在售的智尚版车型基本一致,只是细节优化。整体延续了燃油车的设计风格,同时又在细节上增加新能源专属元素,整体呈现年轻动感的风格特征。

车侧采用了凌厉的双腰线设计,使得层次感分明,并且为前后翼子板营造出宽体的视觉效果,再加上大尺寸的半封闭式轮圈,也让车身侧面更加动感,同时悬浮式车顶也为车侧带来更强的时尚气息。

车尾整体造型十分饱满,而且还拥有时下流行的贯穿式尾灯设计。

底部是装饰性的双边四出排气,提升了车尾的运动感与科技感。

尺寸方面,瑞虎7新能源冠军版长宽高分别为4530mm*1862mm*1696mm,轴距2670mm,在当下的紧凑型中并不占优势。

内饰简洁大方 配置大幅升级

瑞虎7新能源冠军版内饰设计基本没变,以蓝米双拼色为主,简洁大方。

车内采用环抱式的智能座舱设计,配备24.6吋双联屏,显示效果极好,整体科技感出众。

冠军版相比智尚版,升级最多的其实是配置,可以用“一箩筐”来形容,例如L2级辅助驾驶、手机无线充电、前排隔音玻璃、主驾座椅通风/加热、8155车机芯片、3.3kW外放电等,其中前4项还是标配,带来的体验上的升级也是很明显的。

首先是主驾座椅升级标配加热/通风功能,冬暖夏凉,配合座椅原来的3Dmesh通风网格布材料,乘坐舒适性更高了。

其次是前排双层隔音玻璃,这在同级也是少见的配置,给前排带来的体验升级十分明显。

没有配备前排隔音玻璃的智尚版车型,在高速情况下前排有很明显的风噪和发动机噪音,基本和后排一样。但冠军版前排比后排安静很多,即使时速120km/h,发动机噪音和风噪也很低。

再然后是车机升级为8155芯片,7nm工艺制程,开机、识别和响应都更快,而且试驾中,听歌、导航、看全景影像,都没有出现过死机的情况,用起来更舒心。

其他的还有50W手机无线充电和3.3kW外放电功能,前者是标配,后者是从次配开始装备,彻底解决了车上车下用电问题,这是让我非常有好感的升级部分。

当然,最重要的还是它升级了全功能的L2级辅助驾驶功能,可以极大提升驾驶安全性,对于新手来说尤为重要,而且也是标配,非常厚道,同级宋PLUS新能源和吉利银河L7都是16万元以上的版本才有这项配置。

现在的新能源车基本都不提供备胎,瑞虎7新能源冠军版也不例外,但它给你提供了外接放电排插,这点也很厚道。其他同级车型虽然提供外放电功能,但很多不提供外接排插。

重点来说说动力部分 惊喜多多

瑞虎7新能源冠军版依然搭载了混合动力专用的1.5T超效发动机+双电机3挡DHT的动力组合,系统综合功率240kW、综合扭矩545N•m,动力性能超越传统2.0T发动机,数据对比同级宋PLUS DM-i或银河L7也完全不落下风。

而这套系统最大的亮点,其实也还是着落在3挡DHT变速箱上,它和吉利的3挡DHT不同,号称是行业首台双电机DHT,也就是说骑在变速箱上的P2.5发电机也能参与驱动。

所以EV模式下的瑞虎7 PLUS插混,有三种工况:P2驱动;P2.5驱动;P2+P2.5并联驱动。再结合双排齿轮组,让奇瑞这套3DHT拥有EV、HEV-Normal和HEV-Sport 3个物理挡位,可组合出9种工作模式11个挡位输出,基本涵盖了混合动力所有的省油模式。

从试驾来看,首先低速动力输出非常充沛,系统会根据负载和动力请求,决定哪个电机参与驱动,切换过程非常丝滑,完全无感。

在HEV模式下,无论是起步加速还是高速超车,深踩油门的时候发动机就会启动,动力会迎来一个明显的爆发点,瞬间感觉开上了性能车,方向盘上会传来轻微的发动机振动感。

3挡DHT变速箱逻辑梳理的也比较清晰,在持续加速的过程中,几乎感觉不到挡位的切换,它就像是一台单挡的E-CVT车型。

这台车也配备了经济、标准、运动三种驾驶模式,通过挡杆后的旋钮切换。

从体验来看,经济模式下的动力输出已经强过很多同级1.5T燃油车,但是中高速表现总感觉差点意思,油门不够跟脚。

标准模式大概是最舒适的,动力随踩随有,很好掌控,应该会比较符合大部分人的期望。

运动模式整体会更激进,发动机会更多更早地参与直驱,加速感上有点性能车的意思,但如果油门一脚踩深了,碰到下雨路面可能就会响胎,下赛道会很好玩,平时开车感觉没必要。

能量回收同样有高、中、低三个等级,在高等级下刹车初段异常灵敏,超过了很多电动车的高等级,轻轻踩下刹车踏板就有明显的制动感,而且比较突兀,很难掌控,刹车次数多了会让人有头晕不适的感觉,所以一般不建议采用高等级。中等级可能是最符合大多数人对电车能量回收的力度预期的。而在我看来,最舒适的还是低等级,此时更接近燃油车的刹车脚感。

说到能量回收就想说说油耗,我们试驾的车辆出发时基本是满油满电,我实测了一下,全程HEV模式,车上4个人,整车重量接近两吨,空调24℃,没有刻意去省油。

走了63km,大概有2/3的高速,平均能耗(电耗+油耗,可以看做是亏电油耗)6.1L/100km,与官方给的WLTC亏电油耗5.95L/100km相差不大。按照现在92#汽油8.1元/升计算,差不多每公里五毛钱油费,确实不多,这个成绩还是挺让人惊喜的。

当然,你如果把它当纯电车用还能更省,家充能低至一毛钱一公里,19kWh的电池让它的WLTC纯电续航达到了80km,足够你一天上下班跑个来回。

最后是底盘方面,瑞虎7新能源冠军版搭载前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合,也是目前同级主流的结构形式。调校上很中性,对减速带和烂路都能有很好的应对,整体表现很整,能给人不错的舒适感。高速过弯会有一点侧倾,当然,也只是相对那些运动型而言,实际上它的弯道姿态还是很从容的,依然能让人有信心。

整体来看,虽然动力底盘方面,冠军版相比此前的智尚版基本没变,但奇瑞多年的技术积累和调校经验,依然让瑞虎7冠军版保持了较好的驾驶体验,在同级产品中还是属于佼佼者。如果是与燃油版的瑞虎7相比,那更是能让人有1+1>2的收获感。

编辑总结:毋庸置疑,瑞虎7新能源冠军版整体实力提升还是很明显的,从价格来看,它更像是冲着吉利银河L7去的,挑战插混最低门槛。还是那句话,只要价格到位了,不香的也变香了,不到13万元买插混,还带全套L2级辅助驾驶等一系列高配功能,也就独此一份。这样的瑞虎7新能源冠军版性价比是真的无敌了,银河L7都比不了,同样的配置水平下价格差距至少有两万元。所以如果你在计划买插混,推荐你将瑞虎7新能源冠军版纳入重点考虑对象。

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