你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

户外旅行好帮手 公路试驾捷途大圣1.6T

易车原创  论取名文化,国内车企确实玩出了新高度,例如捷途大圣,这是一个很有记忆点的名字,既融入了中国传统文化,也顺应了时下国风潮流趋势。有人觉得它的名字中二,也有人觉得这是文化自信的表现,看法因人而异。而我关心的,其实是它的定位。

一般来说,SUV产品都是定位家用市场,也就是出行代步、买菜的交通工具,而主打旅行定位的一般都是MPV、旅行车或越野车这类偏功能性的车型。而却将自己定位成“旅行+”SUV。所以我很好奇它究竟要如何切入旅行市场,这个问题我们将在本次试驾中寻找答案。

作为捷途汽车昆仑架构的首款产品,定位紧凑型SUV,其中1.6T车型指导价为9.99-13.59万元。此次试驾车型为 2022款 1.6T DCT王者MAX车型,选装了斗战套件,还有一款选装女王座驾的车型。

顾名思义,斗战套件其实就像宝马的M套件,包括运动外观装饰件(侧裙红线条)、极光绿运动卡钳、真四出尾排、超跑声浪、赛车级多功能动感方向盘以及斗战专属UI界面。

女王座驾选装包(2999元)则主要体现在内饰上,包含副驾座椅电动调节、记忆、加热、通风、专属腿托、专属座椅按摩等功能。

外观机甲风设计

外观造型基本上延续了此前X-1概念车的设计,有人说它与兰博基尼Urus神似,这是不是说明至少它的颜值达到了百万级豪车的标准。

整车风格最明显的地方就是前脸,采用了类似长安UNI系列的无边界格栅设计,长条形分体式大灯融入格栅两侧,整体带着一股浓浓的机甲风。

车身侧面采用了两段式肩线设计,门把手采用隐藏式设计,尾部隆起的肌肉线条,充分展现出车身的力量感。

锋锐线条之下,R20切削运动轮圈霸气十足,配合绿色卡钳和侧裙红色装饰线,十分贴合年轻人彰显自我的表现欲。

值得一提的是,在车身侧面D柱位置和还有一个整车终身质保的LOGO,一些SUV在这里会放一个蓝天白云标凸显尊贵感,而这种做法却更硬气,对自己产品的品质是极度负责的。

车辆尾部造型与车头遥相呼应,线条所带来的层次感也非常丰富,普通版车型后杠下方的扩散器依然有很浓的机甲科技风,而选装了斗战套件后,四出排气口和机甲扰流板营造出满满的战斗氛围。

Y型尾灯的造型也极为锐利,内部设计精致,点亮效果非常有质感。

车尾还配备了一个小尾翼,细节也很精致,尾翼上 集成“领航灯”式的高位刹车灯以及倒车摄像头。

尺寸方面,车身长宽高分别为4590mm/1900mm/1685mm,轴距2720mm,输于紧凑型SUV中较为主流的尺寸,但宽度几乎达到了同级之最,再加上扁平化的车头设计,身材看起来比同级SUV要大。

内饰简洁 科技感出众

的内饰我觉得是整车的亮点,虽然是一辆传统的燃油车,但整套内饰的设计却非常像一台新能源车,例如简化的8英寸液晶仪表、15.6英寸大中控屏、大量取消物理按键,都是新能源车的标志性做法。

车内几乎取消了所有的物理按键,只保留了电子手刹、点火开关、双闪这三个按键。

车内采用了大量平直的线条设计,非常简洁,内饰除了黑红配色外,还有灰白、蓝白可选,其中蓝白配色是混动车型的专属。

内饰用料也非常用心,对细节的把控做得很好,例如中控区域用了大面积的翻毛皮包裹,很精致而且凸显档次感。

在门板上还出现了三种不同质感类型的材料拼接,触感舒适,视觉档次高端。而且前排两侧门内板上还各有一块电子显示屏,可显示车外的空气质量和温度,可见对健康座舱理念的践行真的很彻底。

在四门内把手处还设计了专门的雨伞卡槽,折叠伞平时收纳在这里不占空间,要用时拿出来也很方便,体现的是产品对旅行的周到考虑。

方向盘采用“双D”造型,同样偏向运动设计,上下都是平底的。走心的是在方向盘下方设计了一个金属装饰件,这样就不会出现分不清方向盘回正角度的尴尬问题。

而且方向盘上也仅保留了少数几颗物理按键,两侧传统的方向按键都被一颗滚轮替代。左侧的滚轮上下滚动调整空调温度,左右调整风量大小;在ACC启动后上下调整设定速度,左右调整跟车距离。右侧的滚轮上下调节音量,左右调节曲目。左右外后视镜也通过这两颗滚轮调节。

这辆车还采用了怀挡结构,这在同级车中也不多见,好处就是能节约不少中间操作台的空间。而且怀档还能开启自动巡航,车辆行驶中向下拨动两下即可。

透过方向盘的空隙,正好能看见一块8英寸的全液晶仪表,界面不能调整,但显示内容足够丰富。

智能车联方面,搭载高通8155芯片,系统深度融合腾讯应用,打造专属于的“腾讯生态”,支持全语音控制,超20种App和小场景应用,还支持OTA整车全域升级。遗憾的是手机互联只支持华为Hicar,不支持CarPlay和CarLife。

简单体验了一下,这套多媒体系统反应速度和灵敏度都还不错。车辆的360°全景影像+180°透明底盘模式也很实用,3D模式手动拖拽也并不卡顿。

前面提到了,定位旅行+产品,所以车内也必然有为旅行设计的功能,例如“K歌模式”、“派对模式”(灯光秀)、“舒享模式”等,让可以是出行路上的游戏厅、KTV、露营趴、休息室和女王座,语音唤醒或者一键触控后,即可尽情享受场景式服务。

空间&乘坐体验

储物空间方面,车内拥有较同级车型更丰富的储物设计,特别是中间操作台取消了挡杆后,拥有上下双层储物空间。下层超大储物空间可放下女士手包、纸巾等物品,同时设计有A口和C口充电接口。

悬浮式操作台上方是双杯架位和选装手机无线充电模块,而且模块下方还贴心的设计了出风口,用于手机充电散热。

扶手箱空间也很大,而且上方设计有隔板,可以放些证件、卡片、零钱等小物品,细节考虑很周到。

全车拥有多达35个旅行专属储物格、前中后都有旅行挂钩,还可加装旅行车载220v电源据说未来还会提供驻车空调系统。

乘坐体验方面,首先座椅虽然偏运动设计,但用料和工艺都很显档次,座椅软硬适中,包裹性较好。背部两侧采用翻毛皮材质,面料触感和质感都很好。

后排坐垫中间没有凸起,地板中间也是纯平设计,对于中间乘客非常友好。而且后排座椅靠背同样支持两级调节,长时间乘坐也没那么累。

这是身高180cm的体验者坐进去的空间表现,前后排头部都有一拳以上的余量,后排腿部空间也有一拳,这样的空间表现足以满足绝大部分国人的乘坐空间需求。

后备厢常规使用空间较大,放倒后排座椅靠背,将底部盖板调整到最高位置就能获得一个纯平的空间,进深大约170cm,勉强可以铺成一张双人床。

最重要的是,后备厢下面还藏了一个百宝箱,它才体现出对旅行+定位的思考。行李厢底部的盖板其实也是一块桌板,配合商城专属折叠脚架,可以组装成一张结实的野外餐桌。

与之配套的露营野餐锅具、折叠椅、车顶帐篷、户外天幕、露营灯、露营拖车等都可以从商城购买,为旅行爱好者打造了一条从车到装备的完整生态链。

动态部分:斗战模式很嗨 但不适合所有人

搭载奇瑞鲲鹏动力1.6T发动机,最大功率145kW,最大扭矩290N·m,参数上已经很接近市面上很多2.0T的发动机了,而且92号汽油就能伺候。匹配7挡湿式双离合变速箱,应该就是和青山合作改进的DF727C。

关于这台1.6T发动机,市场口碑还是挺好的,强劲省油。在车上表现也符合预期,1.6T发动机驱动这台车没有任何吃力的感觉,动力响应是非常轻快的。

但相对而言,变速箱的升降挡控制逻辑还有优化空间,主要表现在正常加速过程中深踩油门后要松一下脚再给油,变速箱才会升挡;而同样的,在急加速过程中,变速箱降挡后升挡不积极,松开油门发动机仍会维持高转速运转片刻。

标配拥有标准、运动、经济三种驾驶模式,可通过中控屏切换。经济模式虽然省油,但动力体验会稍差一点,发动机会维持在2000rpm左右,油门响应会感觉稍有延迟,适合佛系开车。

切换到运动模式能明显感觉到,变速箱在通过延迟升挡和提前降挡来拉升发动机转速到3000rpm左右,此时能获得更好的动力表现,这种模式下油门是最跟脚的。

当然,选装了斗战套件的车型还能进一步体验更激情的动力,此模式下,动力响应非常积极,如果是在静止模式下起步,很难做到平顺起步,车辆会有一个向前闯动的动作。此后加速过程中,只要轻点油门车辆就有很明显的前蹿动作,随之而来的是突然的推背感。

斗战模式下,中控屏会自动切换到3D车模流速向前冲视觉效果,同时显示瞬时功率、扭矩、车速、发动机转速、涡轮压力、G值等数据;行驶过程中,伴随踩油门和刹车,尾排模拟跑车声浪和回火的声音更突出;停车后中控屏呈现赛道模式数据分析,类似于飞车类游戏结束后的战绩发布,可玩性很高。

方向盘手感也会变重,伴随油门发出排气声浪,配合中控屏上显示的转速、G值、车速、压力值等数据,确实能让人快速进入状态,点燃驾驶欲望。

但斗战模式下有一个问题就是尾排的声浪,相比真正的跑车声浪还是差了点意思,偶尔开启一下会让人很兴奋,但如果长时间处于这种模式下会出现听觉疲劳,声浪就成了一种负担,特别是对后排乘客造成干扰,即使是真正的跑车也会如此,所以此模式并不适合所有人。

同时提醒一下,选装斗战套件的车辆,排气声浪不能彻底关掉,即使不开斗战模式,还是有一点不明显的声浪传递到车内。所以如果在乎车内静谧性,建议就不要选装斗战套件了。其实个人觉得除了激情之外,它的驾驶体验并没有不开斗战的运动模式舒适。

NVH方面,整台车控制得还是比较理想,胎噪一直很小。斗战模式的车辆因为有声浪进入车内,会掩盖部分噪音,只有车速超过100km/h,才能感觉到一些风噪。而如果是没有选装斗战套件的车型,车内全程表现会更安静很多。

底盘方面,采用前麦弗逊+后带横向稳定杆的多连杆悬架结构,整体调校还是偏舒适,对减速带的振动过滤比较到位。在急速弯道上会稍有侧倾,车尾的循迹性也一般,山路驾驶路段入弯速度稍快,就会感觉车尾跟不上。

好在方向盘的路感回馈还不错,人、车之间的沟通还算及时,过弯信心不足时稍微减速也能顺利通过。

刹车整体力度较轻,而且前段偏软,会给人信心不足的感觉,通常在接近预计刹车点时往往还要补一脚才刚刚好。但是整个刹车还是很线性,官方数据称这台车的百公里刹车距离只有37米多,这是一个比较出色的成绩,可见刹车安全有保证,所以熟悉了这台车之后还是很好掌握的。

编辑总结:对于的印象,我觉得这是一台设计功能和电子科技体验大于驾驶感的车型。对于绝大多数消费者来说,这台车的性能足够用了,绝对不拉跨。而与此同时,不是以大空间和经济性作为产品亮点,而是希望通过设计和配置的提高,来为品牌增加更多年轻化、科技化的元素,外观足够漂亮,内饰科技感和细节把控到位,对旅行也有着自己的独特思考,算是竞争同质化时代提出的不同解题方法。如果你也喜欢旅行,那么不妨去试试这台车,它或许会给你意想不到的惊喜。

最后,根据易车App数据,在紧凑型SUV热度榜排名第44位,想了解更多信息可查看易车App。

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2022 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外