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格瑞维亚 即将上市

丰田格瑞维亚体验试驾,MPV市场又一强手

易车原创 目前的合资MPV市场,前三一直被别克GL8、塞那以及奥德赛稳稳占据,三个来自不同厂商品牌的多面手进行着激烈的竞赛,在9月份销量排行来看,略显疲态,GL8仍然遥遥领先。在这种MPV市场背景下,丰田不再让塞那孤军奋战,它的兄弟格瑞维亚终于赶来。

从车的外观设计来看,之前车展有过曝光,与广汽赛那造型方面的不同之处主要来自于前脸部分,大嘴式前格栅采用了高亮黑蜂窝状造型,同时两侧还加入极具运动感的进气口设计,使前脸相比看上去更具视觉冲击力。

车尾造型与广汽区别不大,不规则造型的熏黑式尾灯点亮后有着不错的辨识度,后保险杠同样采用了与前脸相呼应的蜂窝状设计元素,并增加镀铬装饰进行点缀,进一步提升了车尾的精致感。

车身尺寸方面,长宽高为5175/1995/1785(1765)mm,轴距3060mm。其实光从数据上你不能领略到该产品的空间极致多变表现。

即将上市的车型中还包括了福祉版,其实福祉版车型是值得拿出来单说的,因为现如今很多车型都有关爱儿童的配置和专有技术,但关爱老年人的就少之又少,的福祉车拥有第二排福祉座椅,专门为不方便上下车的老年人打造,座椅可以直接遥控到车外,方便老年人操作上下车。

来到内部,内饰风格以实用性为主,说实话和塞那还真是保持了很多一致性,毕竟是兄弟车型。中控台对于驾驶舱的倾斜设计是我比较喜欢的,整体的T型分层贯穿式中控台对于储物的便捷性是最接的。

三幅方向盘握感适中,可进行电动调节。采用了液晶仪表盘+液晶中控屏组合。可以说在呈现和触碰以及功能方面表现的中规中矩,虽然在现如今互联系统可以做的天花乱坠,而的车机设计则一直以可靠和务实为基础方向。

日系车的空间多变性和高利用率在上可以说发挥到了极致,整体而言和塞那保持了一致。我比较喜欢的设计比如最前端中控台面的杯槽,和手机支槽相连,方便在安全状态下阅读手机,同时前段配有手机无线充电。

的杯槽是真的多,前排从门内侧到中控台再到中央扶手箱一共就多达6处以上,这仅仅是第一排。而且中控台的双层设计为你提供了大量的储物空间,包括门内侧也是储物分层的,十分方便。

第二排最大的亮点在于大尺寸可外放的液晶吊屏,这也是提升后排舒适度的必备配置。第二排座椅可以折叠和调节,拥有三挡通风和加热功能,后排上方可调节独立空调出风。当然,第二排座椅的舒适度和可调前后空间都表现的十分优异,在这里还是希望大家去亲自体验一下。

的第三排仍然有着不错的舒适性,厂商宣传的最大第三排表现MPV也绝对不是空穴来风。我身高1.74米,把第二排座椅调到一拳腿部空间,第三排也仍然有将近一拳的腿部空间。

整体来说,作为一款中大型MPV,内部采用2+2+3的7座布局,配备的双侧电动侧滑门更提高了上下车时的乘坐便利性。而多变的后排空间也是值得一提的。

从后排储物空间来看,首先从尺寸上的后备箱不输任何MPV,因为他的下方纵深是很深的,用来收放第三排座椅。如果第三排座椅收起来,那么拓展的后备箱就更可观了,当然你也可以打造一个“最强第二排座舱”。

动力方面,基于TNGA架构打造的与广汽相同,搭载2.5L油电混动系统,系统最大功率183kW。传动部分,匹配E-CVT变速箱。本次也只是时间有限,进行了短途的试驾和试乘。

首先从动力来讲,整车起步时是习惯用电驱动的,有电机协助让起步足够轻快,并不会有太多的压力。在四人乘坐的情况下启动,基本很轻松。而E-CVT变速箱采用电动连续调整速比设定,顺滑的很。

由于时间比较短,底盘给我的感受其实跟它的兄弟车型几乎保持一致。而在短暂试驾中,由于不会有太多的急加速和转弯,我对整车的姿态保持比较满意,而最让我音响深刻的是该车底盘调校不是一味的偏舒适,滤振效果很明显,但没有丧失对路面的感知,这一点是我认为比较满意的地方。

短暂的体验试驾后我做到第二排,整体的乘坐感受是享受到了第二排座椅的舒适,但同时对于路面的滤振在日系车型里算比较有质感的,不像做一艘大船一样只是一味地减震,这方面能看出MPV系列的功底,毕竟经历了几代产品,功底扎实。

来说一下我认为不足的地方,由于采用了这套混动系统,更偏重经济性导向,所以在中段动力输出可以说是不温不火,但想要加速的时候深踩油门,发动机的轰鸣声比较大,对整车的静音是一个不小的影响。不过整体NVH不错。

因为试驾之前的几天我刚试驾了塞那,所以我觉得从多样性来看,还有福祉车可以选择,这对于家里的老年人非常方面。另外外形设计也有细微的差别。在整体产品力同样优秀的情况下,MPV势必会一起冲击GL8的市场,不过最终定价也是一个决定性的因素。

责任编辑: 苏畅

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