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一次有力的突破 试驾体验别克昂扬GS

易车原创 对于一线合资汽车品牌来说,它们的产品线已经非常丰富,尤其紧凑型SUV市场已经趋近饱和状态,但是面对市场年轻化趋势,不少车企开始尝试打造出更具特色的车型,以此来吸引年轻人的注意。这类产品都有一个共同的特征,就是造型非常的个性,同时还能兼顾家庭出行需求。在8月份的成都车展上,上汽通用别克带来了旗下全新紧凑型SUV——昂扬,这款车可以说长得最不像“车”,那么究竟表现如何,通过此次试驾相信你心中会有答案。

外观:采用全新设计语言 添加了不少个性元素

关于,此前我们已对它进行了静态解读,但是新车从正式亮相到实车发布,推出时间还不到一个月,所以很多人对它的外观还是比较陌生,在这里,我们先简单来回顾一下静态部分。实拍车型是一辆GS版本,通过在外观及内饰细节上加入了许多GS专属元素,以来区别普通版的不同。

在造型方面,GS的车头是重头戏。其设计灵感来自Electra-X概念车,有别于现有家族设计语言,运用了最新的PURE Design设计理念,包括采用新的徽标、新的中网等,整体造型更为前卫时尚。其实与此前雪佛兰发布的星迈罗都是同属一类车型,有着专属自己的个性主张。

车身尺寸方面,GS长宽高分别为4638/1816/1565mm,轴距2700mm,定位紧凑型SUV。侧面,从前翼子板一直延伸到尾灯的腰线,提升了整车的力量感,并且与掀背式的尾部设计交汇,十分流畅。

轮胎方面,试驾车型配备18英寸五辐式轮圈,并搭配红色卡钳等专属套件,在车型上较为常见。轮胎采用的是马牌UC6系列,尺寸为225/55 R18,主打静音舒适,同时兼顾一定的操控性能。

尾部几乎看不出有任何车的影子,尤其细节上有很多创新的地方,如全新设计的尾灯,尾厢盖上配备小尾翼,中间配备新的徽标以及全新后保险杠的设计,给人感觉十分激进。另外还配备隐藏式的排气管造型,整体层次感非常丰富。

内饰:迎合年轻人喜好 采用双联屏设计

相比外观,内饰并没有太多夸张的设计,整体依旧遵循目前家族最新的的设计风格,搭载了全液晶仪表和中控屏组成的双10.25英寸屏,营造出强烈的科技氛围。同时中控台使用了大面积的软性材质覆盖,并配以钢琴烤漆、哑光漆以及电镀饰条,视觉效果不会产生廉价感,整体质感挺棒。

车辆搭载了最新的eConnect智能互联科技,整体UI界面进行了扁平化设计,并且还支持自定义卡片式交互。内置了包括爱奇艺、百度地图等诸多应用,其中导航模式下,可通过"三指导航飞屏"将中控导航滑动至全液晶仪表盘显示。此外车机系统还支持OTA远程升级、手机App远程控制以及CarPlay功能。

试驾车辆配置十分丰富,配备全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、盲区监测等驾驶辅助系统,同时还带有360度全景影像,带有透明底盘功能,而且和威朗Pro等车型一样,提供了流媒体后视镜,面对复杂路况,能让驾驶者更清楚了解后方情况。

座椅方面,新车配备运动座椅,由皮革和麂皮两种面料组合而成,这样的用料在同级中很少见,不仅视觉效果高级,乘坐起来的舒适度也非常不错。同时头枕上配备GS标识,进一步提升运动气息。至于座椅功能方面,试驾车型是一辆高配车型,主驾电动调节和前排加热功能都没有缺席。

乘坐空间方面,身高178cm的体验者坐入GS的主驾驶座,将座椅调到最低位置后,体验者头部有约1拳的空间。后排的空间表现也不错,体验者头部和腿部空间分别为1拳和2拳剩余,空间还是相当宽绰的。另外加上几乎纯平的后排地板设计,后排乘坐三人,舒适性同样有所保证。

储物空间方面,GS的表现符合预期,全车拥有多达28处储物空间,后备厢常规容积为421L,最大可扩展至1273L,足够满足日常使用需求。

动力:驾驶平顺 动力够用

动力方面,与此前试驾的一样,GS也搭载了上汽通用第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机,其最大功率 135kW,最大扭矩250N·m,官方0-100km/h加速成绩7.9秒,WLTC综合工况油耗6.52L。传动方面,与发动机搭配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱。

这台1.5T发动机,一上手就给人轻松好开的印象,加速比较顺畅,油门输出线性,动力上丝毫没有明显迟疑的现象。随着油门的加深,动力源源不断涌上来,总之对于家用这套动力,完全不用担心出现动力不足的情况。

钢链式CVT变速箱升挡比较积极,行驶表现也十分平顺,而且在体感上并没有过于无趣,就平常的市区行驶,加速感受不输一些AT或者双离合变速箱车型。但是在地板油后,会出现短暂的“干吼不走”的情况,这是因为CVT变速箱速比是线性的原因,平常只要不是激烈驾驶,这种问题影响不大。

转向手感明显偏家用取向,回馈力度适中,低速打方向绝对轻松,即便女生开起来也不会太累。方向盘指向性表现还算不错,允许驾驶者以一种颇为轻松的心态来控制,过弯时无需额外修正。

在高速行驶,车辆展现出较强的支撑性,超车后能过及时回正,避免多余的晃动。得益于良好的NVH控制,平常市区代步,座舱内几乎听不到来自发动机的干扰声。当然,如果时速超过90km/h以后,伴随着风噪及发动机声音还是会有的,不过总体能接受。

后悬架采用了通用专利的瓦特连杆扭杆梁非独立悬架,注定了它不会走运动路线。这样的好处是能为车内人员提供更大的空间,毕竟还是瞄准年轻家用群体。然而在底盘调校还是很注重的,并没有一味向舒适妥协,应有的紧绷感还会给到。处理小的颠簸较为干脆彻底,经过大的坑洼路面,也没有出现大的跳动。

在整个试驾过程中,大多数路况为铺装路面,车辆底盘拥有一个很不错的整体感,开起来让人感觉十分踏实。同时刹车的脚感比较正常,整个过程比较线性,不软不硬,能给到驾驶者一定的信心。

编辑点评:作为细分市场的全新产品,GS的推出很明显与家族车型不同,不再走同质化路线,而是以一种全新的姿态,来满足如今年轻人对于个性座驾的需求,可以说是产品线中的一道靓丽风景线。而且新车还兼顾了一定的实用特征,竞争实力不俗。未来猜测新车的主力车型价格在15万元左右,将会与日产逍客马自达CX-4等车型展开竞争。至于售价到底多少,让我们锁定9月23日的价格发布。

根据易车App“紧凑型SUV热度榜”数据,日均关注度为1.30万,为列排行榜第96名。如需更多数据,请到易车App查看。

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