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ARIYA艾睿雅 新车上市

来自日产的纯电“新王牌” 试驾东风日产ARIYA

易车原创 这次我来到秦皇岛试驾了东风日产纯电SUV——Ariya。这辆定位“纯电全能旗舰”的新车,是基于CMF-EV全新纯电平台打造的,究竟它的驾控和乘坐体验方面能不能带给消费者惊喜?在技术、安全、性能方面表现如何?一起来看看。

本文内容结构

  1. 快速了解
  2. 场地操控体验
  3. 社会道路驾乘体验
  4. 车辆NVH表现
  5. 外观造型
  6. 内饰空间
  7. 总结分析

一、快速了解日产Ariya

早在2020年9月北京车展发布了全纯电动跨界SUV车型——,经过两年时间的精心准备,目前有望在本月28号正式上市。

新车长宽高分别为4603*1900*1654mm,轴距达到了2775mm,是标准的紧凑型纯电SUV,提供单电机前驱及双电机四驱两种版本车型,双电机四驱版零百加速5秒级,单电机前驱版CLTC续航达623km。

二、场地操控体验

先说我试驾后的结论,安静舒适不晕车,轻松灵活底盘整。

在封闭场地里,我体验到双电机版本的动力和操控,动力调校和大部分在售的电动车不太一样,在全油门的过程中,电机峰值扭矩的输出能稳定维持在一个水平上,启动的瞬间要比传统电车轻柔,让乘客有一个舒适的乘坐体验。

最大的亮点在于,搭载了专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术。

双电机四驱版车型前后都搭载了最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的电励磁同步电机,也就是说车辆最大可以爆发600N·m的最大扭矩。

目前官方透露,零百加速时间可以做到5秒级,对于一款家用电动车来说,这样的动力水平是真不错了。

有了这项技术加持,前后轮动力输出可以由100:0到0:100智能调节,因此应对多种使用场景、多种路况,都能胜任,更容易让前后轮获得好的抓地力,实现车辆精准操控。

关于电励磁同步电机,它是自主研发的,以励磁线圈替代永磁石,通过调整流入电机内励磁线圈的电量,来实现不同驾驶场景下,都有很好的效率和性能表现。

可以说,电励磁同步电机是将永磁同步电机和交流异步电机进行取长补短,这与VC-TURBO可变压缩比发动机有异曲同工之妙,高性能和低能耗它都能满足。

在场地绕桩的过程中,我能感受到指向性不错,而且车尾的寻迹性也挺好,悬架后段的支撑性是很到位的,让你大胆放心地做出激烈驾驶的动作。我在试驾的过程中,通过P-GEAR测试仪测得最大横向加速度0.73g,同行的媒体朋友做出最大0.77g的成绩,这对于一辆家用SUV来说,算是不错的成绩了。

三、社会道路驾乘体验

到了社会道路的试驾部分,我体验到的是单电机版本,CLTC最高续航里程达623km,长续航版本更适合家庭代步用车。电池包由宁德时代专线生产,在安全性和续航能力方面都有较好的保障。

我也记录了一段满载情况下城市道路的电耗水平。试驾车上有四名男性加行李的状态并且打开了22℃自动空调,跟着车队以标准驾驶模式来行驶。

总的行驶里程是25.5km,表显续航里程消耗42km,全程平均车速41km/h,平均电耗为18.0kWh/100km。

如果是单人驾驶的话,电耗水平可降至13.6kWh/100km。有热泵空调加持,我更期待它的冬季续航表现究竟如何。

至于双电机四驱版车型,官方百公里综合电耗为18.7kWh/100km,同样搭载90kWh电池,CLTC续航里程可达559km。我也期待很快能拿到试驾车进行深度测试,记得先关注我。

为驾驶者提供了单踏板模式,在该模式下的驾驶感受跟特斯拉的单踏板比较类似,并且在e-4orce技术的加持下,提供较强的动能回收和平稳的减速效果,提高效率的同时不容易带来眩晕感。

在驾驶模式上提供了三种可选:经济、标准和运动。

在标准模式下驾驶,起步加速并不会有很强的推背感,动力是持续线性地输出,在高速上仍有不错的动力性能。

这带来两个好处,燃油车驾驶者很容易就适应了,不容易有传统电车加速带来的眩晕感。

运动模式下,的动力响应就会变得灵敏多了,其动力水平与2.0T发动机的SUV相似。

至于经济模式下,那的动力响应真的和轩逸是一样的,没有驾驶激情,也不追求动力性能,只求一个字,稳。

的转向手感偏沉,这和大部分电动车也是不一样的地方,新车开起来会有一定的阻尼感,但方向盘也不是让人很累的那种沉重,转动过程有感受到一些拖拽感,相信喜欢传统越野车的用户就会很喜欢这样的调校。

的底盘整体性很强,悬架调校偏硬朗,而且底盘滤震性做得很不错,对路面有一定的隔绝感。它能将快速地处理路面传来的颠簸,并且你能感受到的冲击是有缓冲的,所以让人觉得着底盘有高级感。

我请教了的技术专家,得到的回复是,在乘坐舒适性上能做好有三个原因:

1、的麦弗逊式前悬架做了全新的设计,并采用铝合金下摆臂以减轻重量,对弹簧的K值重新做了调整,还有对束角、外倾角等重要参数都做出调整。这对于兼顾大尺寸轮圈和实现较小转弯半径都是有帮助的。

试驾的单电机两驱版采用了规格235/55 R19的邓禄普的SP SPORT MAXX轮胎轮胎,厚一些的轮胎对减震是有帮助的。

2、有着更高的车身刚性,能一定程度改善整车滤震性。

3、搭载了超高精度电机扭矩控制技术,能实现1/10,000秒的调整,因此遇到坑洼路段,电机的扭矩输出是瞬时变化的,不会带来动力突变,保证了乘坐舒适性。

乘坐体验方面还有一点,就是座椅带来的支撑性和舒适性很好,“大沙发”仍是车型很好的产品卖点,长途驾驶不容易疲劳。

四、车辆NVH表现

这次试驾体验让我感到惊喜的地方,是出色的隔音。新车是前排采用了双层夹胶玻璃,底盘轮拱位置均使用了大量的隔音吸音材料。

试驾刚好安排在海边城市,又遇上台风天气,但车速在80km/h以内,车厢的静谧性是相当好的。除了它把风噪抑制得不错,甚至还把中低速的路噪都隔绝掉了,坐在后排我有一种坐在“移动的家”的感觉。

驾驶感受小结:

采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,并且带来平整性好、厚重感强的底盘调校,柔顺的动力输出提供了很好的舒适体验。喜欢强劲动力性能的用户可以选择双电机四驱版,更看重车型性价比和长续航表现的用户买单电机前驱版就挺不错了。

五、外观回顾

接下来简单回顾外观方面,在造型方面保持与海外版车型一致,采用了封闭式中网,配合两侧狭长的大灯组,前脸看上去充满了未来感。

在设计上有着很多时下流行的元素,包括溜背式设计、悬浮式车顶、车尾扰流板、贯穿式尾灯、大尺寸低风阻轮圈等等。

六、内饰空间

内饰方面,采用了充满东方美学的设计风格。新车中控区域简洁,大面积横向的木纹饰板很能体现儒雅的居家氛围。

前排腿部空间设计成贯通式的,除了让出了更多储物空间,也方便停泊窄车位时,驾驶者挪身到右侧下车。我初次见这款车的设计,差点误以为是MPV车型。

新车亮眼的设计包括车辆中央扶手处的岛台设计,扶手变成前后可移动,通过电机无级调节,最大移动距离达150mm,以适应不同身材的驾驶者和变化出不同使用场景。

车内的木纹饰板很有特色,饰板上映射出虚拟按键,并且是带有振动反馈的。这些按键在着车状态通过自发光来增强辨识度,不通电的状态则很好地隐藏起来,这样的设计带给人科技和大自然融为一体的感觉,让初次体验的人眼前一亮。

新车中控台上放置了双12.3英寸大连屏,仪表盘和中控屏之间是用曲面来连接,中间连接处设有触控按键,提升了档次感。

新车中控屏幕的显示效果还算不错,最明显的短板在于车机功能性和智能语音功能还不够好用,这方面的用户体验仍是自主品牌做得更有优势。

空间方面,采用了长轴距、短前悬短后悬的车身设计,使得车内有效室长达1844mm,加上电动车纯平地台的优势,因此车内乘坐空间十分宽敞,实用面积。

至于储物空间方面,前排储物空间主要体现在前排贯通式设计。在新车中控屏下方设有隐藏式的储物格,副驾位也有传统的手套箱,我觉得这样的空间收纳理念和日式住宅是一样的,最大限度兼顾了整洁度和实用性。

试驾的单电机前驱版车型,后备厢空间设计平整,支持地板两层拓展,最下方仍有一些储物空间。

是没有前备厢空间的,前舱部分主要放置电机、电控以及OBC车载充电机。从实拍来看,车头部分还预留了大量的碰撞缓冲空间,为电池舱内的电池散热也留足了空间。

至于充电口放置在前方两侧翼子板的问题,我咨询了的技术专家,得到的回复是目前云图纯电平台的三电技术是继承了LEAF聆风的基础,因此保留了充电插口在车头的设计。要问技术上什么时候能把它改到后方,以更好适应国内停车位的情况,那仍需要更长一些时间。

充电性能方面,采用的是400V电压平台,电量30%-80%快充时间为40分钟,标准充电(交流220V,32A)时间为14小时。

七、总结:

试驾体验一番后,我觉得处处体现着东方美学的柔和美感,设计和性能调校都不激进,内饰空间方面还能感受家居收纳的好处,在传统合资品牌里实属少见。

新车在空间实用性和乘坐舒适性方面的表现是有优势的,但智能车机和语音控制方面仍有提升的空间。

最后一点就是关于新车价格,再过一周就能揭晓答案了,被誉为“日系品牌最具畅销潜力”的电动车,它会广受消费者欢迎吗?敬请一起期待。

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