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传祺GS8 新款上市

传祺第二代GS8长测总结篇:开过的都觉得很满意

易车原创 这辆GS8正式到我手上已经度过了2个月的时间了,截至至目前已经行驶了超过5000km。

在这期间除了作为我的上下班代步车以外,还承担着编辑部的后勤车,主要原因也是因为它是编辑部里唯一一台七座的SUV,后排的空间可以无压力放下各种拍摄设备,而且也确实很省油。

作为近期火热最高的七座SUV,我的同事自然也没有放过试驾它的机会,对它进行了多维度的解读,毕竟每个人都说好了,它才是真的好嘛!以下是往期的回顾:

传祺第二代GS8长测(1)终选心目中性价比之车

传祺第二代GS8长测(2)细节使用令人满意

传祺第二代GS8长测(3)各种路况轻松应对

传祺第二代GS8长测(4)一箱油跑876km,油耗低至6.44L/100km

传祺第二代GS8长测(5)全网首发沉浸式体验第二代GS8保养

不知不觉也到了第二代GS8长测的最后一期了,我会把车辆印象深刻的部分进行重新回顾,有好的地方,也有接下来可以变得更好的地方。

第二代GS8的外观气场明显相比上一代有了明显的提升, 而且5米级别的车身尺寸放在停车场也成为了“最突出的仔”,总能受到周围街坊的问候,而问的最多的也是那句:“你这个车多少钱?”

第一代GS8的成功也间接性的提升了第二代GS8的认知度,和我打听价格的街坊都知道它肯定是新款的GS8。

混动版的龙鳞翼大嘴我一开始的接受度还不是很高,但久而久之,我觉得龙鳞翼也比展威翼更有气势一些。

随着第二代GS8的交付越来越多,路上的能见度也越来越高,黑色和墨玺绿这两个颜色在广州的能见度偏高,偶然一次在路上见到了一辆白色的混动GS8,感觉白色的更好看,有点后悔选择了黑色。

为了让车主有比较尊贵的感觉,第二代GS8还专门配备了车灯迎宾效果,只要带着钥匙走进车旁,大灯就会很有仪式感的打开,如果选择了配置更高的版本,两侧的车门处也会有飞翼式的照明灯。

车身的侧面是我觉得新款GS8最成功的改进部位,视觉效果非常干练,一点都不显得臃肿。

用车期间这台GS8的轮胎被钉子扎了,还好能补,不过我也打听了一下价格,如果选回原厂的米其林PS4 SUV轮胎,单条就要2000元左右,选择其它品牌的舒适胎也差不多要1600元一条,厂商确实下本了,不过等要换轮胎的时候车主们也确实要心疼一阵了。

在一次洗车的时候,我也发现开GS8有个隐秘的好处,老款汉兰达洗车店老板收了他60元,而我开更大尺寸的第二代GS8只需要40元,可能洗车店老板也认为车主“有钱任性”吧!

关于第二代GS8的内饰,目前整体的表现我是比较满意的,但我觉得还有进步的空间。

设计师们希望在GS8上展现出简约、豪华的设计感,所以在第二代GS8的内饰上你看不到很多繁琐的按键,只有一块大屏。

但我想说的是,有时候精致的按键既能增加实用性也能突出豪华感,而且现在GS8中控主页也偏向于实用了,与精致的启动按键、水晶换挡把、银色/黑色纹理饰板的搭配有些格格不入,希望在未来GS8能有一套更精致一些的主页风格。

在之前文章的分享中,我也介绍了第二代GS8确实有非常多好用的功能,不过我在这里也给厂家一个小提议,可以参考一下造车新势力们所谓的“去层级”UI风格,把车辆功能和设置做的更直接更便于控制。

而在舒适性和人性化设计方面,我一如既往给第二代GS8一个好评,无论是长途驾驶还是短途出行,它始终能给我带来非常舒适、实用的用车体验。

细化下来说就是无论用怎样的姿势开车,两侧的手都能找到一个舒服的位置倚靠,而且座椅的填充物和周围的能碰触的到表面真的恰到好处,我甚至认为大沙发不再是日产的专属了,传祺也配拥有。

空间方面我就不多赘述了,前排是我,身高171cm,中间是我182cm的同事,最后排是170cm的摄像小哥,在第二排最靠后的情况下都能安稳入座,如果调整一下第二排的座椅的位置三排乘客都能有个非常理想的空间。

大天窗搭配大尺寸的后窗,可以让第三排乘客也不会有压抑的感觉,这点我觉得第二代GS8是强于很多竞争对手的。

第二代GS8整体的配置水平其实都非常有诚意,即便是入门的18.68万元的两驱豪华智联版也非常值得购买。

从配置来看,就分三个版本,分别为豪华智联版、尊贵版以及至尊版,配置差异主要集中在更高级的舒适性配置和驾驶辅助功能上,这个丰俭由人,所以我认为选第二代GS8主要挑选动力总成就好了!

18.68万元是2.0T+前驱;20.58万元(+1.9万元)是2.0T+四驱;22.88万元(+4.2万元)是双擎两驱;24.68-18.68万元(+6万元)是双擎四驱,究竟应该怎么选?

我直接给最优答案,双擎两驱版

四种动力版本的GS8我都试驾并测试过了,双擎与纯燃油的驾驶体感区别还是很明显的,双擎版的动力输出会更爽,而且平顺度更高。

2.0T+四驱并没有特别强的越野能力,双擎混动更是几乎没有越野能力,所以如果不是会遇到雪地的情况,我不建议大家选择。

到这里肯定会有人说,双擎比燃油贵4.2万元呢!那我只能说,双擎版的整体行驶质感值得回那4.2万元,而且大价格都花了,也不差那点了,实在手头紧就分期一下吧。

说回第二代GS8的动态表现,它的底盘表现也给我留下了比较深刻的印象,甚至我经常拿它来和其它合资品牌的SUV作为对比,它一点都不逊色。

在正常的路况下,它给我的感觉很“整”,所以无论是弯道还是高速我都对它有信心。

在面对坑洼的非铺装路、凹凸不平的国道等路况不好的情况时,悬架系统能吸收掉细碎的震动,面对抛跳、大坑洼时,车身也尽可能的“吸附”在地面,车身也不会有多余的晃动,高级感很强。

我知道很多朋友最关注的就是第二代GS8的油耗,我直接上数据,好不好大家自己判断。

关于油耗数据,这里不止有我一个人开,我同事也参与了,而且这辆GS8也会不定期的当工作车使用,空调全开,几乎满载,大家参考着看就好了。

全文总结

最近易车的《易车横评》栏目里也有第二代GS8的身影(跳转观看),楚少也对GS8做了一个中肯的评价,那就是现在的国产车真的可以和合资车掰掰手腕。当然也不止楚少,我身边的同事对第二代GS8都给予了较高的评价,都觉得目前20万价位的7座SUV中,第二代GS8可以说是一个必推的选择。

那么问题来了,你如果有类似的需求,你会选择第二代GS8吗?欢迎留言告诉我你的答案。

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