易车原创 即便在SUV开始火热起来的那些年里，国人对于合资中大型轿车依然是十分趋之若鹜。迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞等车型的销量都达到过一个非常耀眼的高度，而蒙迪欧在换脸“马丁”后，在国内的日子也变得滋润不少。而在近期，长安福特在国内推出了全新的蒙迪欧车型，继续书写着蒙迪欧在中国的历史。
造型出自福特中国设计中心
全新蒙迪欧完全依靠福特位于中国上海的设计中心研发，并且仅在国内进行售卖。目前，新车已经开启了它的预售，其预售价格为15.98-21.98万元，而正式价格也预计将在4月公布。
我们此次体验的全新蒙迪欧为ST-Line版本，算是全系的顶配车型。从车辆的外观我们可以非常明显地看到它与先前发布的EVOS高度相似，这也说明了这个造型已经完全得到了福特中国设计中心高层的认可，也许今后还会大量出现在其它的福特车型上。
车辆的大灯采用了分体式的设计，LED日间行车灯被设计在了较为靠上的位置，而这个方案最早是出现在了福特领裕的身上，不过区别就是蒙迪欧还采用了一条贯穿式的灯带来连接两侧的日间行车灯。
中网前格栅采用了类似鳞片造型的3D化设计，车辆全系都配备了主动进气格栅的配置。而比较有意思的是，手持车钥匙靠近或是按下锁车按钮后，中网鳞片会伴随着呈现上下起伏的动作，并且日间行车灯也会进行一个灯语的互动，噱头十足。
如今，中型轿车的尺寸变得越来越大，全新蒙迪欧也不例外。4935x1875x1500mm的长宽高尺寸及2945mm的轴距让它在与同级车型相比时毫不示弱，这也比“马丁脸”版的老款蒙迪欧大上不少。此外，车辆还拥有黑色车顶和外后视镜的设计，外观上所带来的年轻感不言而喻。
车辆全系都采用了隐藏式的门把手，在车钥匙靠近时，门把手会自动伸出，前排车门配备了无钥匙进入的功能。实拍的ST-Line版本搭配了一款19英寸的5辐轮圈，轮圈表面拥有金属拉丝的质感，匹配韩泰品牌的轮胎。车辆的刹车卡钳采用了红色的喷涂，以呼应其运动版的身份，只不过尺寸有点小，看着不太过瘾。
全新蒙迪欧的尾部造型很有一些向经典车型致敬的味道，而其中最具代表性的便是它的三柱式尾灯，让人很容易就能联想到福特的Mustang。ST-Line版本的后备厢上还设计了一个扰流板式样的装饰条，其排气则是做了隐藏式的设计。
后备厢的开关设计在了“Ford”的Logo里，非常隐蔽，普通人在没有提示的情况下较难发现。设计师的想法挺好，实际使用起来也比较方便，但由于这样的设计需要留有一定的旷量，因此会让车标有点松松垮垮的感觉。
1.1m超大屏为最大亮点
相信我，进入全新蒙迪欧的座舱之后，没有人会不被它那块1.1m宽的超大屏幕所吸引。事实上，全新蒙迪欧的座舱设计与EVOS几乎可以说是如出一辙，不过对于大多数人来说，能够在燃油车上看到如此富有科技感的元素，还是十分有意思的。由于是ST-Line版本，车内除了黑色主色调外，还有一圈红色走线的点缀。
该款大屏由12.3英寸的全液晶仪表和27英寸的主屏组成，仪表除了可以进行导航映射外，还可以实现AR实景导航。主屏则采用福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，系统搭载了骁龙的820A处理器。而由于屏幕宽度上的优势，系统主界面可以同时显示包括车辆信息、车辆方位、多媒体等内容。
系统除了可以实现基本的语音交互功能外，还拥有人脸识别、手势控制等多种互动方式。此外，副驾还可以通过面前的屏幕协助主驾进行导航、多媒体、车辆设置等操作，并且可以按需求设置整屏与分屏界面。
实拍的ST-Line车型的配置还是比较丰富全面的，车辆拥有10个扬声器的B&O音响、前排手机无线充电、分段式全景天窗、感应雨刮等功能。空调采用的则是自动双区的配置，并且拥有空气净化功能，其操作必须通过车机来实现，拥有语音及触控两种方式。
ST-Line版本的座椅采用了真皮+翻毛皮拼接的包裹形式，搭配了红色的缝线。座椅设计还是比较传统，并没有采用一体式的运动造型。前排主驾座椅采用了电动10向调节带腰托的功能，副驾座椅则为电动8向调节带腰托，前排座椅均拥有加热和通风的功能，后排座椅则支持4/6比例放倒。
对于身高184cm的体验者来说，全新蒙迪欧依然可以提供一个比较宽裕的驾乘空间。其前排头部可以获得大约3指的空间，保持前排座椅位置不变，后排腿部空间约为2拳，头部空间则大约2指左右。
全车提供的储物空间还是比较宽裕的，前排杯架的位置比较特别，位于中央通道的前部，水杯之类的物件拿起来更加顺手。车内前、后排均提供了USB和Type-C的电源接口，这比起全Type-C接口的配置来说，要更符合中国国情。
加速喜人刹车一般
全新蒙迪欧搭载了福特基于EcoBoost理念研发的CAF488WQC系列发动机，该款发动机目前也在EVOS上进行服役。这台2.0T的发动机最大功率175kW，最大扭矩376N·m，与其匹配的是一款8挡手自一体变速箱，换挡依然采用了福特主流的旋钮式电子换挡。
车辆的底盘部分采用的仍然是前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，其前悬架的下摆臂采用的是铝合金的材质，而后悬架则改用了钢制冲压件，在用料上不如老款车型的铝合金材质来得厚道。
0-100km/h加速：7.31s
尽管全新蒙迪欧的车身长度接近5m，顶配车型的整备质量也达到了1604kg，但是它较强的加速能力还是让我略感意外，7.31s的0-100km/h加速成绩已经很能说明问题，并且整个加速的过程车辆并没有表现出声嘶力竭的状态，还是比较稳健的。
100-0km/h刹车：40.82m
不过相比出色的加速能力，全新蒙迪欧的刹车表现就有点拖后腿的感觉。在尝试多次之后，40.82m是这台蒙迪欧在我手里能达到的最好成绩。虽然数据比较一般，但多次实测的成绩却比较稳定，也算是一个值得肯定的方面。
总体上讲，全新蒙迪欧的驾控性能非常符合中国人的喜好，好开又舒适是对它比较准确且客观的评价。车辆的转向力度适中，也能保证一个十分真实的路面反馈，变道及过弯时让驾驶者可以十分清晰地感受到车辆的行进状态。
同时，这个级别的车型里面，全新蒙迪欧变速箱的反应也可以用积极来形容。在加速时，无需过多地深踩，它便可以领会驾驶者的意图，这对于发动机相对充沛的动力来说，无疑是件很惬意的事情。
悬架还是选择了一个偏舒适的取向，这对于乘客来说显得相当友好，减振器的调校恰到好处，能够及时又有效地阻止弹簧的回弹，在面对一些较大颠簸的时候，其提升的舒适性甚是明显。
ST-Lin车型配备了全系唯一的360°全景影像配置，并且还包含了全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、交通标识识别、疲劳驾驶提示等功能，这也让它可以实现L2级别的辅助驾驶。
编辑点评：如今，消费者观念的不断迭代和国内汽车研发实力的不断增强，让人们对“中国特供车”这个产物的看法得到了脱胎换骨的转变。而作为一款专为国人打造的车型，在全新蒙迪欧身上，我们也发现了许多福特中国设计中心所赋予它的本土特质，而这些特质，恰恰也更符合目前国内消费者对于汽车的需求和理解。或许福特在中国的新一轮篇章，将会由全新蒙迪欧正式开启。
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