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易车原创 新款上市不到半年就要换代，这种换新节奏估计只有长安才能HOLD得住了。前不久，长安第二代CS75 PLUS进行了正式亮相，新车仍旧主打紧凑型SUV市场，外观内饰全面升级，整车设计更具高级感，同时配置也有所升级，其中最大的亮点就是全系标配了8AT变速箱。伴随的大家的期待，今天我们终于在重庆试驾到了第二代CS75 PLUS的新车。
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车型亮点：
1.提供两种造型的前脸设计，三种内饰配色；
2.现款车型上的红色饰条替换为暗金色饰条，更具高级感；
3.搭载蓝鲸NE 1.5T/蓝鲸新一代2.0T发动机，并全系匹配8AT变速箱。
由于本次试驾活动1.5T版本的车型只能进行静态体验，故全文以2.0T版本的车型为主。当然关注1.5T车型的网友们也不要难过，两个版本的车除了动力外，其他差距并不大，后续我们也会继续跟进，争取尽快帮大家试到1.5T的车型。大家有什么想知道的点，欢迎在评论留言，我会第一时间给大家安排。
为了满足不同消费者的审美需求，第二代CS75 PLUS有两种前脸风格，相同之处在于均采用了无边框设计风格，更具有高级感。不同之处则在于一款采用的是竖向的线条V字型设计，这也是当下的流行趋势。
另一款则采用的是家族式的点阵式中网，与UNI-K有异曲同工之妙。其实双前脸的这种操作对于长安来说并不算新鲜事，早在第一代CS75 PLUS亮相时也曾有过两个版本的前脸设计，但最终只选用了运动版车型的前脸。如果说之前只是一个尝试的话，那这次长安就在第二代CS75 PLUS上付出了行动，大家也多了一种选择。
既然说到双前脸了，不妨说一句题外话。一般来说，双前脸的设计在一些豪华品牌的车型上才能见得到，这也证明了一点，有钱才有更多选择的权利。今天，长安能做到这样，不仅是对消费者的尊重，也是品牌向上的一种态度。
你们更喜欢哪一种呢？欢迎大家在评论区留言讨论！
第二代CS75 PLUS在灯具上也玩出了花样，前脸上贯穿式LED日行灯内部似有能量涌动，也非常符合其“能量晶体”设计理念。
车身侧面来看，整体的线条似乎相比现款要更为修长，带有一丝休旅范儿。
尾部的变化相较而言要小一些，主要集中在尾灯以及下护板。贯穿式尾灯的造型与前大灯非常相似，前后呼应的同时也拓展了尾部的视觉宽度。下护板增加了导流设计，护板中下部类似F1赛车领航灯样式的后雾灯也进一步提升了运动气息。
我个人认为视觉上最大的变化在于第二代CS75 PLUS将现款车型上的红色饰条替换为突兀感较低的暗金色饰条，虽然只是颜色的变化，但是能够让整车风格更为统一，和现款相比，这样的设计也能具有高级感。
第二代CS75 PLUS的内饰有三种配色，黑灰、红黑、蓝白，其中红黑的配色运动氛围拉满，黑灰配色十分典雅。
我个人比较喜欢白蓝配色。相比红黑配色，白蓝配色要低调不少，高级感也更明显，但是后期要勤打理，不然氧化变黄后会非常不美观。
新车的仪表盘与中控屏采用了双12.3英寸液晶大联屏的设计，这种设计豪华品牌用得比较多，很显档次。
细心的网友应该会发现，第二代CS75 PLUS的方向盘样式相较之前也有所改变，第二代车型更有科技感，时尚气息也更强。
换挡手柄也是双色的拼接，与内饰配色相同。
配置方面，第二代CS75 PLUS的变化还是比较多的。新车提供了四种模式的抬头显示，便于用户在驾驶过程中实时掌握行车信息和前方路况。
液晶仪表盘和中控屏也采用了全新的设计，UI界面科技感更明显，显示效果也有了比较大的提升。
此外，作为长安CS家族最新一代的车型，第二代CS75 PLUS还新增了集成FACE ID和AI疲劳监测预警功能的摄像头。
FACE ID可以自动识别人脸，并根据不同人的驾驶习惯进行车辆设置，提升不同家庭成员用车的便捷性；AI监视测摄像头能实时监测用户是否在疲劳驾驶，并作出警告，可提高驾驶安全。同时，A柱配备补光灯，提升智能系统功能在全天候的识别准确度。
其他配置上，新车还配备了进阶版的梧桐车联系统、SONY音响、无极变色氛围灯、智能儿童呵护系统等，我们在后期会做详细的体验视频，请大家持续关注！
空间方面，由于这台车的车身尺寸老款车型保持一致，轴距依然是2710mm，所以乘坐空间和之前变化不大，身高185cm的测试者将前排调整到正常驾驶坐姿时，后排头部空间有四指，腿部空间有一拳三指。空间表现上，第二代CS75 PLUS和第三代哈弗H6保持在同一水平。
在动力方面，第二代CS75 PLUS 搭载了1.5T和2.0T两种发动机供大家选择，全系均匹配了来自爱信的8AT变速箱，这样的动力总成和同级别车型相比，也是独一份的，今天我们主要来聊聊2.0T版本的试驾体验。
2.0T版本的车型搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，这套动力大家之前在长安UNI-K上已经见到过了，花更少的钱买到更高级别车型的动力系统，这笔生意对消费者来说是相当划算的。
日常道路驾驶时，这台车前段加速非常快，基本上轻点油门踏板动力立马就跟着上来了，起步非常轻巧。中后段的加速表现则显得要迟缓一些，但只是相对而言。这样的调校主要还是考虑到驾乘舒适性的缘故。
与之搭配的这台爱信8AT变速箱一如既往的“聪明”，对换挡时机的把握非常到位，换挡丝滑柔顺，日常驾驶中存在感非常低。此外第二代CS75 PLUS具有“经济”、“舒适”、“运动”和“自定义”四种驾驶模式，切换之后各个模式之间差异足够明显。
当然我也发现了一些个人不太喜欢的地方，由于变速箱的调校偏向于驾乘舒适性，所以在激烈驾驶时，会感觉稍有些跟不上节奏，这时候更建议采用手动模式，还能增加驾驶乐趣。
底盘方面，它采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架。整体的悬架调校偏舒适，对于铺装路面上的一些碎石过滤比较到位，路面上的起伏不太容易影响到车内的乘员。在快速过弯和连续变道的时候，富有韧性的悬架能够让车身姿态保持得更好。
另外我们还对这台第二代CS75 PLUS进行了性能测试，0-100km/h加速7.5秒，100-0km/h刹停只需38.3m，感兴趣的朋友请点开该视频：
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虽然1.5T的版本这次没有机会试驾到，但是不妨碍给大家分享一下动力数据动力数据，大家可以和2.0T的版本做下对比。
第二代CS75 PLUS 1.5T的版本在发动机上升级成了蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率 138kW，峰值扭矩300N·m，比现款的1.5T版本提升了7kW，35N·m。最重要的是，变速箱从之前的爱信6AT直接换成了爱信8AT。这个价位，1.5T+8AT的动力组合并不多见，况且还是来自爱信的8AT，这样的动力配置将会在驾驶质感上有很明显的提升，后续我们试驾时再和大家详细聊。
编辑总结：根据以往经验，第二代CS75 PLUS的主力车型应该是1.5T的版本，但是非常遗憾，这次我们并没有试到这台车，我们也希望1.5T的车型能再给大家憋出一个大招，带来更多惊喜。当然，经过本次试驾，我们也体验到了第二代CS75 PLUS 2.0T来自外观、配置、动力方面的升级，尤其是全系标配爱信8AT变速箱应该会成为这台车最大的卖点。
目前，根据我们了解到的信息，第二代CS75 PLUS的新车预计会在春节前接受预定，并在2022年第一季度上市。同时第一代CS75 PLUS和CS75还是会继续更新和销售。大家会选选择老款还是新款呢/欢迎在评论区留言！
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