国潮新风范试驾全新荣威RX5 MAX/RX5 eMAX

原创
作者：黄轶YC
2021-12-10 10:30
2.43万

易车原创 前不久的2021广州车展上，全新荣威RX5 MAX/RX5 eMAX分别开启了预售，其中全新荣威RX5 MAX预售价为12.98万元-16.58万元，全新荣威RX5 eMAX的预售价为16.98万元-18.98万元。

上周五，我的同事已经对全新荣威RX5 MAX进行了详尽的实拍与性能测试，最终全新荣威RX5 MAX在零百加速成绩为8.23s。应该说，这个成绩在同级别同价位车型中的表现还是非常抢眼的，那么两款新车在道路上开起来的感觉怎么样，请接着往下看。

这次试驾，主办方提供了两款车型，全新荣威RX5 MAX与新荣威RX5 eMAX。从外观上来看，尤其是是车头方向，两款车型的几乎没有区别，从车头方向，很难将这两款车型作出区分。

全新RX5 MAX/RX5 eMAX在外观上可以说是实现了一个大刀阔斧般的升级，全新的家族外观在它身上得到了很好的呈现，而这种全新的设计风格与理念想必也会沿用至今后其它荣威车型上。

大面积的中网格栅占用了车头很大一部分的面积，并采用了我们熟悉的“荣鳞”式排列，看上去比较凶狠。车前灯采用了分体式的设计，条状LED日行灯与机盖下方LED灯带连成一体，让整车看上去更为科幻与时尚，而大灯则设计在了相对靠下的位置，点亮时还有蓝色光点点缀周围。

平直的腰线则让两款新车的侧面看上去非常简洁，此外，低风阻的外后视镜、隐藏式的门把手设计，都让车辆在时尚之余，获得了更低的风阻系数。车窗顶部饰条一直延伸至D柱，总体而言两款车型在侧面造型方面算是比较硬朗的设计。

两款新车型的长宽高尺寸一致，分别为4676x1875x1725mm，轴距2760mm。这样的数据也让定位于紧凑型SUV的全新RX5 MAX/RX5 eMAX在尺寸上超越了部分中型SUV。整备质量方面，全新RX5 MAX1729kg，而全新RX5 eMAX的整备质量为1881kg，由于动力电池的原因，整备质量方面全新RX5 eMAX比全新RX5 MAX重了152kg。

轮圈方面，两款车型均采用了19英寸的5辐双色铝合金轮圈的设计，并匹配了米其林的浩悦4轮胎，该轮胎主打静音性能，规格为235/45 R19。

相比车头，全新全新RX5 MAX/RX5 eMAX车尾部的造型变化就来得缓和一些，整体设计与现款车型差别不大。尾灯连接镀铬饰条的设计也与现款车型相同，只是在灯组的内部结构上进行了调整。车辆的后保险杠在细节上进行了重新设计，双边双出结合底部扩散器的造型也保证了一定的运动感，同时，车尾顶部的造型也有一定的变化。

除了尾标外，要想从外观部分区分这两款车型，最简单的就是看右侧车尾有没有，这个充电口，有的话就是RX5 eMAX车型，但这RX5 eMAX的充电口只能使用慢充。

与外观相对应的是，全新RX5 MAX/RX5 eMAX的内饰也发生了相当大的变化，不过全新RX5 MAX/RX5 eMAX的内饰设计、颜色基本上都一致。比较明显的就是车辆在设计理念上较现款车型的颠覆。车辆采用了时下较为流行的悬浮式贯穿仪表台的设计，与中央扶手区域形成了一个传统的“T”字型布局。而黑红的配色及不同材质的运用，也让内饰在细节上丰富不少。

方向盘也经过了全新的设计，三辐式方向盘的造型格外硬朗，平底的设计也更利于驾驶者的进出。而红色的缝线及方向盘中央拉丝感的表面处理，让方向盘的质感得到了很好的提升。

全新RX5 MAX采用了时下流行的悬浮式双联屏，这也是荣威目前唯一采用双联屏设计的车型。两块屏幕的尺寸均达到了12.3英寸。中控屏幕内嵌了上汽与斑马联合开发的洛神智能车机系统，可以通过语音对导航、车辆设置、空调、天窗等常规功能进行控制，而包括一些像360°全景影像、车辆驾驶辅助、256色氛围灯、OTA远程升级等功能均可在中控屏上进行显示及操作。此外，车辆的仪表盘也可以映射车辆的导航画面并显示车辆的实时信息如胎压数值等。

实用性配置方面可以说同样丰富，带按键震动反馈的自动双区空调、空气净化、大面积全景天窗、自动驻车、前门无钥匙进入、一键启动、前排手机无线充电、电动后备厢、前后双USB接口及12V 120W电源接口、后排空调出风口这些配置在全新RX5 MAX上均有配备。此外，实拍的顶配车型配备了BOSE品牌的扬声器，在备胎处还拥有低音炮的配置。

车辆的座椅采用了真皮的包覆，并且拥有红色缝线点缀，填充较为柔软，前排座椅头枕处拥有“ROEWE”的刻字装饰。前排座椅除电动调节、座椅加热功能外，其主驾还拥有记忆功能，较为人性化。第二排座椅则支持靠背角度调节，而中央地板仅有略微凸起，对中间乘客也是较为友好。

体验者身高172cm，在前排座椅调整至合适坐姿后，头部仍有大约1拳左右的空间。坐入第二排后，腿部及头部同样能获得相当不错的空间，主观空间感十分充裕。

除常规储物空间外，全新RX5 MAX/RX5 eMAX在中央扶手下方还拥有一个悬浮式的储物台。此外，在后备厢盖板下方还设计有一个储物暗格，并且进行了“SAIC”集团字样的点缀设计，体现了设计师的一点心思。

此次试驾的两款车型，分别搭载了两款动力总成。首先是尾标为400TGI的全新RX5 MAX至尊版车型，搭载2.0T发动机，搭配进口爱信8挡自动变速箱（8AT）。另外一款车型是，全新RX5 eMAX PHEV无畏尊崇版，采用1.5T发动机，匹配全新10挡机械自动变速箱（10AMT）。

10挡机械自动变速箱，到底是个什么玩意？简答点说，就是在6挡自动变速箱的基础之上，加上电机4挡变速，采用双输入轴DHT构型。以后有机会，我再为大家详细出一期，这款变速箱的技术解析。

由于是插电混动车型的关系，如果仅仅计算发动机所能产生的扭矩，实际上并不准确。但此次试驾，荣威官方并未公布全新RX5 eMAX车型的系统综合功率到底有多大，根据已经掌握的信息，全新RX5 eMAX上配备的单电机系统，能产生最大功率90kW，峰值扭矩230N·m。电池组为宁德时代提供的NCM锂电池，NEDC里程达到70km，但不支持快速充电。

换挡机构方面，两款车型都采用了电子挡杆，也均不提供手自一体模式。在行驶模式方面，两款车型除了相差一个“EV”模式外，其余也完全一致，均配备三个模式，分别为节能、普通以及运动模式。

燃油版车型的调校是以舒适性为导向的，方向手感比较轻柔，油门与制动踏板的感官上都属于比较轻柔的。油门前段相对比较舒缓，显得不温不火。但真的狠狠踩下油门，变速箱也能积极响应，连续降数个挡位，给我一种“后劲十足”的感觉。

经过全新升级的变速箱，采用了原装进口的爱信8挡自动变速箱（8AT），换挡逻辑清晰，整个换挡动作也比较轻柔，大致上与丰田凯美瑞的感觉比较类似。与老款的6AT变速箱比起来，新款变速箱多出的那两个挡位，能实现更好的转速分配，同时也能提高燃油经济性。

不过，新车型在行驶质感方面的提升可圈可点，尤其是对风噪、路噪的抑制方面，新车型相比老款车型有较为明显的提升。在时速100km/h以内，整个车厢内还都算比较安静，符合同级车型应有的水准。同时在乘坐舒适性上，有较为可圈可点，后排的坐垫够长、靠背角度也支持调节，长途乘坐不会很累，空间表现也不错。

生活在限牌城市的我，总是对能上“绿牌”的车型，格外关注。此次活动中，我们特意争取来了全新RX5 eMAX车型，这款车型总体的行驶质感方面，与全新RX5 MAX类似。但由于整备质量与变速箱类型与前者不同，两者还是有些许区别。

如果不是自己亲自开过这两款车型，我很难相信，两款整备质量相差152kg的车型，减震器对路面的回馈感竟然几乎一致。最大的一种可能就是在全新RX5 eMAX车型上使用的减震器，可能比其他版本更高级。侧倾方面由于整备质量更大，所导致的离心力也更大，全新RX5 eMAX相比全新RX5 MAX更大一些外，其他底盘方面的感受都跟全新RX5 MAX一致。