7.58万
易车原创： 出发前往海南试驾比亚迪海豚前，我查询了一下海南岛的汽油价格，经过最新一期的价格上调后，海南岛内的92号汽油价格高达8.67元/升。并且油价还有持续上涨的可能，这也难怪新能源车型在海南岛越来越吃香。
要知道2021年至今，国内汽油价格已经上调了2000元/吨，相当于每升汽油涨价约1.5元，可见燃油车的用车成本并不低。在能够满足充电条件的情况下，那么增购一辆10万出头的电动小车用来城市代步通勤使用会成为越来越多人的选择。
此次在海南试驾的海豚便是10万元电动小车市场中比较热门的选购目标，作为比亚迪e平台3.0的首款车型，海豚时尚前卫的设计确实给了人耳目一新的感觉。
对于海豚静态体验部分的内容，此前我们已经有过详细的介绍，这里就不过多赘述了，感兴趣的朋友可以点击文章尾部链接进行了解。
这次我们试驾的海豚依旧为售价10.88万元的时尚版车型，其搭载容量为44.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC纯电续航里程可达405km。
这也不是我第一次试驾海豚了，前两周我们刚刚对海豚进行过深度的测试，对其百公里加速时间、刹车距离、噪音测试及充电效率均进行了测试，详细测试数据可参看下图。
对于消费者最关注的续航里程方面的问题，我们实测得到海豚城市工况续航里程掉电比例可达到1:1，城市代步通勤使用海豚理论上是可以达到400km的续航。
至于高速续航里程，我们测得实际续航里程与表显续航里程的掉电比例为1:1.55，相当于真实续航里程打了6.5折。
按行程安排我们将从海口出发前往万宁，试驾当天整个海南东部都在下大雨，多雨的天气恰好也是海南人民习以为常的用车环境。
那么在下雨天湿滑的路况下，海豚的真实高速续航会打几折呢？比之前晴天时测得的数据会相差多少呢？带着这样的疑问让我们一起来测试看看。
这次测试我们从海口的椰风海岸出发，经海南环岛高速前往万宁奥特莱斯，全程166km，包含153km高速路况及13km城市路况。
测试当天下大雨，室外气温为24℃。我们将车内空调调整为25℃，风速两挡，驾驶模式选择ECO模式，能量回馈强度选择为较大回馈模式，然后开始测试。
此时，仪表盘显示剩余电量87%，剩余续航里程为353km。车内有4名成人乘客，并且带有部分行李，基本处于满载的状态。
海南环岛高速限速120km/h，一路上车不多，道路也比较通畅，我们也会开启海豚的定速巡航功能，压着120km/h的速度前行。而在面对需要高速超车的情况，我们也会切换为SPORT驾驶模式来完成超车动作。
最终我们在高速上跑了166公里，总共花费70分钟，平均车速达到了86km/h，能耗曲线显示最近50公里的平均电耗最低为16.5kWh/100km。
此时仪表盘显示剩余电量为19%，剩余续航里程为78km，测试期间一共消耗了68%的电量，续航里程一共掉了275km。
也就是说，实际续航里程与表显续航里程的掉电比例为1:1.65。折算过来就是在大雨天的高速工况下，海豚理论上的真实续航里程为245km，相比405km的纯电续航里程打了6.0折。
最终测得的数据相比我们此前晴天环境下所测得的数据相差并不大，测试过程我们的驾驶风格也比较激烈，加上车辆处于满载的状态，海豚测得这样的高速续航成绩也在预料之中。
日常行驶建议不要采用像我们这样比较极限的方式来测试海豚的高速续航，如果佛系点开的话，海豚的高速续航里程表现会更好。
考虑到燃油车在雨天行驶也会有油耗变多的问题，电动车在满载情况下雨天高速续航里程打6折这样的成绩也还说得过去。
当然，城市代步通勤才是更适合海豚的用车环境，我们此前测得海豚在城市工况下的续航里程将近1:1，成绩还是相当出色的。
接下来说说此次在海南试驾海豚的驾乘感受，此次试驾的时尚版的车型配备的永磁同步电机最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m。电机账面数据虽比较一般，不过动力应付日常使用还是足够的。
此前我们实测得到海豚时尚版0-100km/h最好的加速数据为10.4s，作为一台定位城市代步通勤为主的电动小车，海豚在加速方面确实给不到我们太多的加速激情。
海豚动力调校以舒适平顺为主，动力响应足够线性平顺。起步时海豚的动力响应不会特别积极，加速踏板初段的动力响应甚至有些"慵懒"。
这样设置的好处是能够避免在起步时出现“窜”出去的突兀感，能给驾乘者带来更舒适的乘坐环境。
随着速度提升至20km/h后，加速踏板的响应就要积极许多。根据此前我们所测试的数据，其0-60km/h的加速时间只需要4.8s，在城市道路中行驶能够快速提速轻松完成超车动作。
不过高速行驶时，海豚后段的提速能力就比较一般了。好在切换为SPORT驾驶模式后情况会有所改善，高速超车问题也不大。
动能回收方面海豚提供有标准回馈及较大回馈两种力度，两种模式都不会给你太强烈的减速感。
海豚对动力回收力度进行了重新调校，松开加速踏板时动力回收会过一阵才介入工作，即便是较大回馈模式下也能平缓过渡，避免立即介入带来的拖拽不适感。
在试驾过程中我也观察了仪表盘显示的回收功率，在标准回馈模式下，海豚最高回收功率大约为9kW左右；而在较大回馈模式下，海豚的最高回收功率则控制在20kW上下。
海豚的转向力度较轻盈，开起来足够灵活轻快，特别适合在城市道路中穿梭行驶。并且海豚的最小转弯半径可达到5.25米，即便是面对狭窄的老城区道路，海豚开起来也足够轻松惬意。
底盘悬架方面，海豚的调校风格也是以舒适为主，扎实的底盘具有一定的高级感，大雨天高速行驶时也不会很“飘”，后排乘客长时间乘坐也不会有眩晕感。
此外，较有韧性的悬架滤震效果也还不错，能够很好得处理掉路面的细小颠簸。不过在通过大坑洼路面时，车身的上下跳动还是比较明显的。悬架的支撑性表现也并不算突出，高速过弯时车身会有一定的侧倾现象。
在车内噪音方面，海豚采用平台化的隔音降噪方案，通过在电机周围布置吸声及隔音材料达到不错的隔音效果。
此前我们也对其进行过噪音测试，海豚在各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。40km/h车内的噪音为53.1分贝，80km/h为59.0分贝，120km/h高速行驶时的噪音为67.2分贝。
实际体验下来，低速行驶时海豚的静谧性还是比较不错的。不过在高速行驶时，胎噪及风噪会比较明显。
全文总结：
试驾体验下来，海豚确实是台足够轻巧好开的电动小车，舒适平顺的动力调校及扎实的底盘质感也能够带来足够舒适的驾乘体验。对于注重家庭用车的消费者来说，海豚时尚版会是不错的选择。
当然，海豚时尚版车型在加速性能方面并没有过多的亮点可言，想拥有更刺激的加速体验建议等等骑士版车型。
在油价持续上涨的当下，换台用车成本更低的电动小车开确实是个不错的选择。如果预算只有10万出头，又打算选购一辆年轻时尚、空间出色的电动小车，那么比亚迪海豚便是绕不开的选择之一。
对海豚感兴趣的朋友可以多多关注我，后面我们也会为大家带来骑士版车型的试驾及测试内容。
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