3.44万
动态驾驶感受：
这次在动力系统方面搭载了1.5T四缸发动机，匹配CVT（模拟7档）变速箱，第八代Ecotec发动机排量从1.3L提高到1.5L，数据方面最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1500-5000rpm，从数据上来看甚至比即将上市的本田思域那款1.5T还要强，而且扭矩爆发区间比较低，更适用CVT变速箱的传动特性，能够时刻保证充沛的动力输出。
相比竞品车型不仅在动力上更加强劲，前发动机舱的衬套设计以及更好的调校也让这台发动机运转更加平稳，加厚的隔音棉材质也很好的控制噪音。上车、点火，来看看实际道路上的表现如何。
先说第一感受，从点火到起步，一直到正常行驶，整台车的静谧性以及平顺性都表现很好，油门响应足够快速，CVT的出力特性配合低转速扭矩的爆发，很轻松就能掌握，上手难度极低。
行驶中只要控制好右脚的油门开度，就足够让车内乘的体验到极舒适的乘车感受。日常使用上来说，威朗Pro相比那些采用自动变速箱或双离合变速箱的车来说平顺性毋庸置疑。
这台四缸1.5T发动机更出色的一点就是数据高于同排量其他车型，虽然没有按键进入运动模式，不过将挡杆挂入L档，并手动去控制这个模拟7速的档位控制转速，会带来持续强有力的提速，在市区80km/h以内这个动力输出几乎不存在间断，并线超车都不在话下。
而动力并不是他的全部，悬架系统采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，整体感觉与独立悬架差别不大，只是在一些紧急并线或大的坑洼路段会显得处理有欠缺。整体调校偏舒适，再通过一些细碎路段时处理的很好。符合家用车的基本指标。
制动方面也许是新车的缘故，刹车踏板给人感觉比较重，初段感受不到明显的刹车力度，需要适应一下。而当真正踩下去的时候会发现整体刹车的表现还是很线性，紧急制动仅仅是有轻微的点头，调校中规中矩。
噪音控制称得上这台车的亮点，无论是起步阶段还是80km/h巡航阶段，发动机和风噪控制的都很好。哪怕是急加速转速飙到4000转也不会过难以忍耐的噪音传进车内。
总结：
这次全新别克威朗在名字上多了一个货真价实的Pro，发动机从原来的1.3T变成了1.5T，同时也是更被人接受的四缸发动机，经过更多改良之后运转更加平顺，也能安抚埋藏在许多消费者心理的诟病。无论大趋势如何去发展这次别克威朗这台车真的是诚意满满。实用好开，动力足够舒适性高，是最朴素的特征，而这也是这个级别车型最大的亮点，个人觉得全新别克威朗Pro今后的销量，还会回到以前的高度。
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