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易车原创 炎炎烈日或者狂风暴雨中你是否特别烦恼从车走到家的最后那一段路？从超市满载而归时你是否特别惆怅这么多东西不好搬运？上车后发现空调不凉座椅位置不对还得调半天？在日常用车生活中我们总会发现有这样那样的痛点，在传统汽车时代这些困扰会一直伴随我们，但在智能汽车时代这些痛点都可以解决。这次我们驾驶威马W6体验了几个经典的用车场景，来感受它的AVP无人自主泊车、SOA自定义场景编程和全域OTA的表现。
这是我们日常最高频的一个用车场景，每天早上匆匆忙忙地走到车位，启动上车，调节座椅位置、空调等设置，然后起步出发。开惯了燃油车的我们可能已经习惯了这一套操作，日常也没有感觉到特别的不便，但其实这个过程还可以变得更省心更美好。
威马W6是具备AVP无人自主泊车功能的，它是分为HAVP（停车场固定路线自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种功能，其中PAVP要等到年底才会OTA更新上车，我们主要使用的还是HAVP的基于固定路线的自主学习泊车。
目前这项功能支持5条路线的学习记忆，学习路径达到100米（行驶轨迹非直线距离），这个距离可以说满足了从停车位到家门口（公司门口）的范围了。那一方面是省时省力了，在门口就可以等着车辆自己开过来，另一方面遇到不好的天气的时候还能让自己避免日晒雨淋的尴尬。
目前这个HAVP是支持固定停车位学习泊车的，整体操作下来比较易上手，只是学习完成后需要等待几分钟的时代把学习路线的相关数据上传到云端进行适应性学习，同时适配这条路线的更多环境。一旦学习完成后在同一地点的固定路线就可以实现出库和入库的自由，从家到公司的双向路程里，就可以实现出家门口/公司门口车就等着你，给你送到公司门口/家门口自己就回到停车位去了。
另外还一大亮点是它的SOA自定义场景编程功能，在威马W6上叫做“威马快捷”，它可以设置5大类触发条件，支持25+功能模块和200+车辆功能的自定义实现，并对这些功能进行自定义组合排序，有一点像我们玩乐高积木一样，根据自己的需求和喜好随意搭配。
比如上下班通勤时，可以设置“上班模式”，将驾驶模式调为运动，空调开启23度，座椅设定好自己的位置、放一首喜欢的音乐等等适应自己通勤路上习惯的功能，让通勤路程更省心且不枯燥。
而到了中午，你也不必窝在办公桌前别扭地午休，这个时候直接来到车上，开启自定义的“午休模式”，车窗留一条缝、空调开启舒适的温度、座椅直接放倒、放一首轻音乐舒缓压力...你可以通过语音交互“小威小威，打开午休模式”或者在屏幕上点击威马快捷里的相应场景卡片完成设定，并且还可以设置闹钟叫你起床，这一切都可以变得非常简单舒适。
去超市采购也是一种幸福的烦恼，因为当你大包小包买完后发现想要拿这么多的东西回家就很累，如果能够缩短这一段痛苦的距离那幸福感也会大大提升，所以HAVP的作用又到了，在你家已经学习完成的泊车路线上，让车辆将你和物品直接送到家门口，然后遥控车辆回到车位上就可以了。
这里提一下威马W6的储物空间，它的后备厢整体还算规整，容积为543L，而将第二排座椅按比例放倒后可以将容积扩充至1625L，实用性还是可以的，应对日常的购物和郊游需求都比较够用，这也是一台家用中型SUV该有的表现。
在购物的过程中车机语音系统的连续对话功能也比较实用，它支持15秒连续交互，在出发到超市时你可以一口气完成超市的导航、附近的餐厅、附近的厕所、听什么歌等一系列需求，整个反应速度还是比较灵敏的，但在连续对话中存在一些语义误识别的情况，需要重新输入语音指令，受限的情况有很多，可能是外部环境嘈杂、车内说话的人比较多、说话吐字不太清晰等原因，以目前市面上车机语音系统的表现看，威马W6的这套系统在功能丰富度、识别能力、智能化等方面处于智能汽车的中上等水准，未来也期待可见即可说、无效文本拒识等功能，同时在语音控制功能丰富度上更加深入，基于当前的高通8155芯片和电子电气架构，这些都值得期待在后续OTA中出现。
新能源车在户外场景最实用的一点莫过于V2L反向充电功能，这时候车就变成了一个充电宝，可以向外供电，外出露营时就可以连接一个插线板，然后接上户外灯、电烤炉、音箱等用电设备，让你的露营生活变得更精致。
如果你是喜欢唱歌的人，车内通过OTA更新出来的雷石KTV功能就变得非常实用了，选购两个威马的无线麦克风，连接至车辆后，就可以通过软件来K歌，所有的歌曲都是在线的，如果你想唱的话需要先下载下来，剩下的比如原唱伴唱、声音调节等功能都跟你在KTV里没有什么区别，整体感受还是不错的。这也是智能汽车的一大优势，它可以让车不仅仅是车，还可以是影院、KTV歌房等等，是有效地拓展了你在车内的使用场景。
当然在去往露营地的过程中SOA还能提供帮助，你可以设定一个“高速省心”模式，将拨杆变道、车道纠偏辅助等主动驾驶配置直接开启，也可以设定驾驶模式等设置。这里说一下它的驾驶相关感受，它的Living Pilot3.0智行辅助系统是支持L2+级别的自动辅助驾驶能力，目前支持ICA智能车道跟随辅助、拨杆变道等功能，是标准的L2+该有的表现。而在未来它的NLP（导航辅助驾驶）功能也将搭载在W6上，这是类似于小鹏NGP、特斯拉NOA的功能，可以有效地降低高速行驶的驾驶疲劳度。
从实际使用表现看，它可以实现从0到130km/h的全速域自适应巡航，在拥堵路况时也能跟随前车跟停和起步，在单一车道的自适应巡航表现中规中矩，而在车道纠偏辅助功能的表现上对于车辆向右修正的频次相对较高，而拨杆变道辅助功能对于相邻车道车辆的间距要求比较高，必须在一个非常安全的距离实现，整体风格相对保守，最起码在现有条件下以安全为主的理念还是更重要。
最后聊一下它的全域OTA，它是支持语音、车控、泊车、驾控、娱乐五大功能域的功能升级，这也是当下智能汽车的一大特色：越用越好用。在传统汽车时代一辆车的驾驶风格、车机系统等功能出厂什么样就是什么样了，而在智能汽车上这一切都可以进化学习变得更好用，车主用车也会有一种：“养成系”的心态，能看到自己的车成长的变化。全域OTA是基础，车企对用户需求的深耕和产品功能的优化是车辆更好用的差异性结果。
总结：
在实际场景中体验车辆的功能才能更好地感受它的产品点带给我们的用车生活的变化，这次我们简单例举了三个常用的场景，威马W6相比竞品的差异点在于SOA自定义场景编程的广泛应用，让车主可以自定义多种场景下的快捷模式，而AVP无人自主泊车也在泊车领域走到了最前面，和市面上功能相似的竞品相比，无需驾驶员在车上、不限停车场的优势还是比较明显，也期待后续OTA带给车主更多更好的体验。
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