14.96万
易车原创 从广汽传祺在上海车展发布GS4 PLUS以来，很多网友就对这款搭载2.0T发动机的GS4家族新成员感兴趣，笔者当然也很好奇它究竟能有怎样的性能表现，顶着37℃的烈日，我们来到了广东国际赛车场对它进行一个全面的测试。
传祺GS4 PLUS搭载的是传祺钜浪动力旗下的全新第三代2.0T发动机，最大功率185kW，最大扭矩390N·m。
传动系统匹配爱信第三代6速手自一体变速箱，最大能承受450N·m的扭矩，传动效率为96.3%，换挡时间只需要0.2s，并且在2挡就能开启传动锁止模式，让动力更好释放。
底盘方面，传祺GS4 PLUS采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，并且在前后副车架上都进行了优化，采用了同级罕有的液压衬套、高阻尼纵臂衬套和三向异性副车架衬套，能让车辆在保证高速行驶安全的条件下拥有更好的转向以及滤震特性。
测试之前先关闭空调、关闭车身稳定系统，并将驾驶模式调整至运动模式，踩下刹车并开始给油，这时候发动机能维持在2600转的转速。
在起步的瞬间，前轮会出现轻微的打滑，大约半秒后轮胎重新恢复抓地力，由于动力比较充足，所以在起步的时候车辆的抬头现象也比较明显。
传祺GS4 PLUS在起步初期的推背感比较明显，平均G值有0.5g以上，当时速超过40km/h以后G值会有减弱，后续平均G值为0.3g左右。不过从速度曲线也能看出来，整体加速过程是比较平顺的。
经过多轮的测试，最终0-100km/h的最好成绩为7.33秒，而官方公布的成绩为7.5秒，看来官方公布的成绩还是相对保守一些的。
作为对比，笔者选择了几款同级的2.0T车型进行对比，可以发现传祺GS4 PLUS的零百加速成绩略有优势，当然，笔者也期待能同堂测试一下它们。
麋鹿测试是为了测试车辆在高速紧急来回切线中，底盘的支撑性能和ESP介入的修正性能，检验车辆在极限状态下是否有失控风险以及对风险的把控能力。
在测试中，传祺GS4 PLUS表现出了比较稳定的车身姿态，在进行第一次紧急变线中，车辆重心前移，虽然出现了明显的点头现象，但是后轮并未离地，轮胎始终保持着抓地力，在进行第二次变线中，电子稳定系统及时介入修正车辆走势，让车辆能安全的归回正常走线，最终麋鹿测试的成绩为77km/h。
定圆测试主要是测试车辆的在匀速绕圈时的车辆侧倾和轮胎抓地力，对于前驱SUV而言，定圆测试能看出车辆在高速转向时车辆的推头是否明显。
从体验的结果来看，GS4 PLUS的悬挂在高速过弯时拥有比较好的支撑性，车尾也能跟上车头的转向，当然推头的现象还是有，只不过比较轻微。
体验下来，传祺GS4 PLUS的避震给我的印象是比较有高级感的，在经过连续的减速带时，车辆没有发生多余的弹跳，这对于一款长4710mm的车来说是不容易的。
而且我也发现了GS4 PLUS底盘的特性，在低速经过减速带时，车内的感觉比较明显，而速度高于35km/h经过减速带，车内反而感觉不是特别明显，针对这个情况，笔者也在后续咨询了工程师。
工程师的解答是，传祺GS4 PLUS在底盘调校时，一方面是对车辆悬挂硬件的调校，另一方面也参考了轮胎的参数，为了保证这么大一个车能有较好的操控手感，悬架的支撑不能做得太舒适，所以也导致了在慢速通过减速带时，路感是比较强的。
另一方面，小幅度的振动是交由轮胎去吸收的，所以在传祺GS4 PLUS上配备了一款比较好的轮胎。
在正常的情况下，基本上没有消费者会开着SUV下赛道，特别是传祺GS4 PLUS还是一款体形不小的SUV，不过来都来了，我也借着赛道体验一下它的行驶表现如何。
搭载了2.0T发动机的传祺GS4 PLUS在直线提速和出弯提速的表现不错，只要踩油门，变速箱能立刻降挡，提速响应比较迅速。
当然给我感受最深的还是它的转向手感，指向比较精准，而且转向比的随速增益也做的比较线性，所以传祺GS4 PLUS在过弯时能比较好的完成驾驶员的指令。
动态部分总结：
经过了几个环节的测试和试驾，传祺GS4 PLUS给我留下了比较有高级感的印象。
首先是拥有强悍的动力输出，7.33秒的零百加速成绩也能证明，其次，为了能hold住这个强悍的动力，底盘素质一样重要，所以传祺GS4 PLUS精心调校了底盘的性能，让它有“韧劲”，能在较高的速度中让车辆始终保持一个可控、安全的姿态。
此次我拿到的传祺GS4 PLUS为“震天翼”外观的版本，粗壮的直瀑式镀铬条搭配大面积的中网，让它拥有比较“凶”的气势。
光影雕塑3.0的设计让传祺GS4 PLUS的侧面在不同光的照射下能呈现不同的效果，营造出了比较动感视觉效果。
传祺GS4 PLUS 的车身尺寸为4710/1885/1726mm，轴距为2710mm，相比于传祺GS4有明显提升，对比起同级的竞品，传祺GS4 PLUS也有一战之力。
车尾最大的亮点就在于这个凤凰羽流水尾灯，具有动态立体的视觉效果，在夜晚点亮后的效果非常炫酷。
传祺GS4 PLUS在内饰设计方面采用了比较传统的造型，但这并不是重点，重点是它能实现超感智能交互的功能。
传祺GS4 PLUS超感智能交互功能的硬件由两组生物传感器以及12.3英寸全液晶仪表以及10.1英寸中控屏构成，利用AI算法可以实现多种主动功能。
目前可以实现的功能有12种，分别是分神提醒、疲劳监测、抽烟通风、通话降音、视线亮屏、手势切歌、情绪音乐、手势切地图、便捷找车等。
在乘坐空间方面，身高171cm的体验者在调整至一个适宜的驾驶姿势后，头部空间有两拳剩余。
在保持前排座椅不动的情况下，后排的头部空间为一拳，而腿部空间超过了两拳。
后排座椅靠背支持无级调节，调节的幅度也比较大，能提供一个比较舒适的乘坐环境。
全文总结
传祺GS4家族是广汽传祺的销量担当，所以作为家族新成员的传祺GS4 PLUS，它无论是在动力、底盘还是配置功能层面都有比较明显的提升。
特别是在经过一系列的体验以后，笔者认为传祺GS4 PLUS无论是面对同级的自主品牌或者是合资品牌都有一战之力，让我们一起期待一下它在正式上市后的表现吧。
如果对传祺GS4 PLUS有什么疑问，也欢迎随时来咨询我，关注易车app，关注我！
标签:
