5.27万
易车原创 2016年推出的RX5，是荣威品牌历史上第一款销量破万、破两万的车型。
即使是今天回顾，依然对它首次采用的“律动设计”语言、彼时自主产品中最强的1.5T发动机，以及首开行业先河的“斑马智行”车机系统，记忆犹新。
在今年的上海车展期间，荣威也推出了RX5的最新改款车型——新款RX5 PLUS，为什么要强调新款呢？这是因为在去年荣威已经启用了RX5 PLUS的新名字，但彼时的调整更多集中在外观内饰部分，而这次的新车不仅进一步优化了设计与配置，更对新车的动力总成都做出了调整。
此前我的同事周何杰已经对新款RX5 PLUS进行了详细的探店拍摄（新款荣威RX5 PLUS到店实拍），所以后文我们着重介绍静态部分与现款车型的差别，以及它的性能表现。
去年，荣威在新推出iMAX8车型上率先采用了以大面积荣麟纹为核心特征的家族第三代“数字律动”设计语言，老款的RX5 PLUS车型同样很快进行了跟进，并且整体的设计效果也是比较出色的。
而新款车型再次对多处设计细节做出了调整，最明显的改变还是中网，通过打通上下格栅，前面由老款的倒梯形变为了更大尺寸的纺锤形。
至于视觉效果，更大尺寸的中网带来了更强的压迫感与运动感，尤其是这台做了熏黑处理的车型，它的饰条几乎与中网融为一体，而莹黄色的饰条点缀更是恰到好处，运动与时尚的气息非常强。
可以说，新款RX5 PLUS在外观设计方面延续了RX5车型一直以来的高颜值。
其他车头细节方面，大灯组没有变化，但无论是灯腔内部设计带来的辨识度与科技感，还是配置与照明效果，可以说都不逊于同级的任何对手。
此外，保险杠下部前唇采用了一条枪灰色的镀铬装饰，很有质感，中央位置还设计了PERFORMANCE的标识。由毫米波雷达与摄像头组成的ADAS系统也让RX5车系首次具备了0-150km/h全速域覆盖的能力。
车身侧面的主要变化就是轮圈造型了，新款形似五角星的五辐镂空设计在运动感、时尚感方面都比老款提升明显，并且棱角分明的设计也和笔直锋利的腰线设计相呼应。
此外，19寸的直径与试驾车型搭载的米其林PS4轮胎，基本也是同级别的最高规格配置了，这也从侧面反映出，新款RX5 PLUS着重强化了它的性能表现。
车尾最大的变化来自于尾翼，采用了与荣威“鲸”类似的镂空设计，对于提升运动感和降低风阻有一定帮助。
尾灯的设计同样没变，LED灯带的点亮效果也比较出众，此外，贯穿式的饰条也和车头一样，是黑色与莹黄色的搭配。
内饰部分的改变主要集中在中控台上方，一是大尺寸的行车仪表从内嵌式改为了悬浮式设计，二来原来比较宽的银色饰板也被多道黑黄搭配的细的饰条取代。
应该说，这两处改变是非常成功的，整体内饰氛围也因此时尚活泼了很多，并且车内车外形成了呼应，设计上有很好的整体感。
中控饰板的变化还给空调出风口带来了一些隐藏式的观感，显得更加别致。对于整个内饰而言，唯一美中不足的就是这两块液晶大屏的边框，都有些过宽了。
此外，座椅靠背的上方采用了Alcantera材质，并且座椅和门板上都有荧黄色的刺绣或者缝线作为点缀，设计细节还是处理的比较到位的。
老款RX5 PLUS车型基本沿用了此前RX5的动力总成，只是最大扭矩从250N·m提升到了275N·m，而新款车型在这方面则进行了很大的调整。
发动机仍然是1.5T，但动力参数全面提升到了133kW、285N·m；变速箱仍然是7速双离合，但从干式变为了湿式设计。
应该说，多年前上汽联合通用开发的这台1.5T涡轮增压发动机，其综合性能在今天仍然是同级别数一数二的水准。
我们也对新款荣威RX5 PLUS进行了加速/制动的测试，以及绕桩/麋鹿的体验。
经过多轮测试，0-100km/h的最快加速成绩为8.7秒，而100-0km/h的制动距离为35.2米。
由于官方提供的测试曲线缺少加速度信息，这里着重说一下我的主观感受，主要有三：
一是动力表现足够轻快，升上二挡三挡后也能够感受到一定的推背感，并且整个动力的释放也是比较紧凑持续的。
二是新的湿式双离合器变速箱能比较明显感觉到是偏向平顺的调校取向，主观加速感受没有过去的干式那么直接，但好处就是即使全油门加速，它在换挡过程中也没有什么冲击感，平顺柔和的感觉甚至有一点像是AT。
三是悬架的设定偏向舒适取向，整体性和滤震质感都比最早的RX5有很大提升，唯一就是全力加速/制动的时候，车身的俯仰略有些明显。
总的来说，RX5 PLUS的相对性能在同级1.5T车型中是比较领先的，再考虑到它偏向家用的属性，其整体的性能表现还是可以给一个高分的。
至于绕桩与麋鹿的体验，除了进一步验证前面讲到的悬架偏软，再就是在高速变线反复反打方向的过程中，可以发现方向盘的指向性OK、比例感挺好，同时车头方向响应的动态比较柔和。
总结：
虽然只是简单的静态以及场地体验，但我还是能够感受到，单纯就产品层面而言，RX5 PLUS这次的改款，应该说是非常成功的。尤其是变速箱平顺性与悬架滤震品质方面，都有了明显的提升和改善。
对于一台紧凑型SUV而言，五年，可以说得上是换代的期限了。
对于新款RX5 PLUS而言，除了外观上、尤其是侧面还能明显看到最初的影子，它在动力总成、悬架质感、智能配置方面的改变，也可以说是堪比换代了。
两年前，长安用CS75 PLUS打了一个翻身仗，今天，上汽能够用RX5 PLUS也重现这一辉煌吗？
对于这个疑问，就让我们拭目以待吧。
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