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全球抢先试驾保时捷Taycan Cross Turismo 能越野的电动跑车

  • 原创
  • 作者: 韩瑞
  • 2021-05-02 09:00

易车原创 2018 年日内瓦车展上保时捷发布了一款纯电跨界车型 Mission E Cross Turismo ,并在不久之后组织媒体在美国马里布进行了试驾。你没听错,就是试驾概念车。这年头也只有保时捷有这个底气敢拿概念车给媒体试驾,同时这也说明了 Mission E Cross Turismo概念车和今年3月正式发布的Taycan Cross Turismo已经无限接近了。虽然2021年底它才会中国上市,但今天我们已经有机会对这台保时捷首款跨界车型进行全面的测试。接下来就随我来体验一下这款“能越野”的电动跑车吧。

首批发布的 Taycan Cross Turismo 有四款车型,均标配 93.4 kWh 高性能蓄电池升级版,WLTP续航里程可达到最高456km。与Taycan一样,Taycan Cross Turismo支持800V超级充电,最大充电功率高达290kw。在动力性上,TurboS版本0-100km/h加速时间仅为2.9秒,作为一台具备越野属性的跨界旅行车,这一动力可以说是非常惊人了。

同时,自适应空气悬架以及专属的“Gravel”砾石模式也成为了标配,即使是入门的版本,越野能力也并没有打折。

 “Gravel Mode”砾石模式专为砾石或泥泞道路等轻越野地形设计。这个模式我更愿意叫它“拉力模式”,在此模式下,Taycan Cross Turismo 的行车高度比轿跑版 提高 30 mm,还会改变保时捷主动悬挂管理系统(PASM)、牵引力控制管理系统、扭矩引导系统升级版(PTV Plus)和稳定管理底盘系统以及后桥变速箱的设置,使车辆更适应轻越野地形的需求。

也是由于强调越野属性, Cross Turismo的底盘高度相对于有整体的提升,但如果把底盘调整至低位, Cross Turismo也可以看起来非常的运动,并没有显得十分突兀。

今天我们拿到的车型是车系定位最高的Turbo S版本。在外观上,与相比最明显的差别就是车身后半部的造型。

即使是一台跨界旅行版的车型,保时捷仍然选择使用向车尾下行的溜背式造型,即保时捷设计师所说的 “飞线”。在后窗上装有固定式的扰流板,后雨刷器对于一台旅行车也是必要的。同时,包括轮拱亮黑色饰条、独特的前后下裙板以及侧槛设计在内,外观上也点缀了非常多可以体现越野风格的细节,在越野受到石子撞击时也可以一定程度上保护车辆。

轮毂使用了车系独有的全新设计,尺寸为21英寸,风格非常粗犷。贯穿式的尾灯辨识度极高,灯条上的玻璃装饰 “Porsche”字母底板加上了多边形的浮雕造型,更加凸显科技感。经过优化的气流特性,优异的空气动力学设计令新车的风阻系数 Cd 值低至 0.26,从 而进一步降低了能耗,增加了续航里程。保时捷主动空气动力学(PAA)措施包括前部的可调节进气口。

内饰设计与Taycan保持了高度一致,最大的不同是全液晶曲面屏仪表被皮革内饰板包裹了起来,仪表板上部和下部呈翼形贯穿整个仪表台。

中央的 10.9 英寸信息娱乐系统显示屏和选装前乘客侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。一个亮点是仪表台上方的时钟,选配了Porsche Design保时捷设计的独特造型,如果你希望更有越野风格,也可以将这里选配更换为一个指南针。

前排一个小缺点就是中央扶手的盖子打开后无法保持开启状态,需要有一只手扶住,使用上稍有一些不便。

既然是跨界旅行车,空间一定是你们关心的。得益于后部造型的改变,以及标配的延伸至后排座椅后方的全景天窗,后排的头部空间有了明显的提升。以我180cm的身高,在后排可以保持一个很舒服的坐姿而不会碰到头顶。

后备厢的空间进步也非常大。在这一点上旅行车的优势体现的淋漓尽致。根据我在德国实用旅行车的经验,旅行车后备厢空间在字面上增加的容积其实不是很重要,更重要的是它提供了一个放下尺寸更大的行李的可能,比如,对于这台 Cross Turismo,你可能偶尔需要在后面放下一辆自行车。

后排座椅可以按照4:2:4比例放倒,放倒后非常平整,满足日常的运载需求可以说是绰绰有余了。但是面对这么一台电动猛兽,我相信你也和我也一样期待它奔跑时的感受。

为了进行更好的对比,在驾驶Taycan Cross Turismo之前,我首先重新体验了一下Taycan Turbo S。而更换到Taycan CrossTurismo TurboS之后,第一感受就是舒适型的提升。相比于Taycan极为运动化的调校,这台车的风格显得更加的温和,明显的更加适合日常驾驶。

在斯图加特市区内相对老旧的铺装路面,这台车的舒适度相比于Taycan有了明显的进步。同时,在normal模式下转向手感也更加的轻柔,电门的敏感程度也刚刚好,作为一台0-100加速时间仅为2.9秒的电动性能怪兽,在市区内正常驾驶完全没有任何来自车辆性能的压力。刹车的脚感也非常的线性,动能回收并没有非常强的拉扯感,几乎与燃油车松油门后的感受接近,并不能使用单踏板模式驾驶。

由于后轴搭配了2速变速箱,速度稍高之后会有一次换挡,虽然没有很明显的顿挫,但还是稍有一些感觉,这在电动车上是很少见的。在正常驾驶时,为了降低电量消耗,四驱系统并没有频繁的进行前后轴之间动力的调动,而是几乎一直保持在后驱状态。但一个小小的问题是方向盘的位置,无论怎么调节,都多多少少会挡住全液晶仪表所显示的信息。

另一个问题就是这台车的内饰几乎没有任何实体按键或旋钮。当我们在驾驶同时需要对中控进行操作时,就显得有些不方便了。更糟糕的是在这种操作方式下,某些系统的逻辑也过于复杂。比如当你希望打开或关闭模拟电机声音时,需要进行进入菜单,更改设置,退出菜单三次操作,如果能优化为在菜单一级点击一次就可以直接更改,感受就会好很多。

不过如此舒适的日常驾驶感受,让我多少对这台车的运动性有了一点点担心,虽然对于一台保时捷我很少会有这样的想法。不过,当我们继续把车开上山路,一切担心都消失了,即使在山路的一开始我仍然保持了normal模式并且稍稍激烈的驾驶,他应对起来也游刃有余,表现完全可以超越很多标榜运动性的燃油车型。而当我切换到Sport +模式时,整台车的表现完全进入了另一个世界。

最让我惊喜的就是底盘的表现。由于全系标配了空气悬架,并且底盘高度相比于Taycan,同在最低状态下也要稍高,但驾驶起来的表现却丝毫不逊色。这套空气悬架的表现可以说优秀的让人难以置信,完全没有一般空气悬架那种响应缓慢的感觉,在感受上甚至接近于钢弹簧悬架的体验。

对于一台自重如此之大的电动车,在弯道内几乎感受不到侧倾。哪怕进行频繁而快速的类似绕桩的操作,整个车子的动作也非常干脆利索,完全没有任何拖泥带水或跟不上节奏的感觉。而与此同时仍然可以在一定程度上保留舒适性,哪怕路面情况稍有颠簸,也可以一直紧紧的抓住路面。转向手感相比于Taycan,甚至更加的敏感。四驱系统也十分的智能,只要系统感受到你正在使用比较激烈的方式驾驶,它就会马上把动力分配到大约前六后四的状态,并在此基础之上随时进行变化,让你始终可以拥有最大牵引力的可能性。在山路频繁的弯道内,车子整体的动态非常的中性,没有任何推头的趋势,但如果你愿意,它也很乐意去展现出转向过度的一面,以给你更加夸张的乐趣。

另一个可以体现四驱系统之优秀的地方就是起步,我们试驾时刚好天公不作美,断断续续的在下雨,路面比较湿滑,但即使如此,全油门起步时轮胎只有非常轻微与可控的打滑,之后车子瞬间就紧紧抓住地面,像一发炮弹一样冲了出去。刹车的表现也远超过我的预期,在体感上会稍有车子很重,刹车不太够用的感觉,但实际的效果,却与这种感觉完全相反。这完全不是一台仅仅拥有巨大马力和加速能力的电动车,而真正是一台运动性全方位极致化的豪华高性能车。之所以说到豪华,是因为它在极高的运动性表现之下,更多了一份高级感,这个感觉我很难用语言去描述,但与他相比,很多类似车型倒真的像一台玩具了。

如果一定要我吹毛求疵的找一点缺点的话,那就是在sport+模式下,电门如果可以更加敏感一些就好了。相比较于他惊人的动力,电门稍稍有些慵懒了。

而来到高速上,这台车的表现也完全符合一台高性能中大型车的定位。高速稳定性非常的优秀,动力更是绰绰有余。对于风噪胎噪的控制也是同级别中较高的水平。车子在德国不限速路段可以很轻松的加速到250km/h的最高时速,如果你不介意巨大的耗电量,以这个时速巡航也是非常轻松的事情。另外,这台车的剩余续航里程估算非常的精准,完全不需要担心会出现误判的情况。

试驾结束之后我们还体验了德国的快速充电站。理论上这台车支持最高270kw的充电功率。我们实际体验上最高达到了260kw以上,30分钟充电量超过了65度。在有足够密度的充电站的前提下,这样的充电速度已经几乎可以打消我的里程焦虑了。不过在国内有于电网的原因,最大功率降低到了200kw。

跨界+旅行+电动,CrossTurismo是一份完美的答卷。相比于Taycan无论是外在还是内在都更加运动的倾向,它在运动和实用上达到了完美的平衡,仅仅牺牲了一点点很多人可能根本用不到的最极致运动性的表现,换来的却是日常使用更多的可能性。

在试驾之前,我心中最大的疑问就是,电动车时代,动力,这一过去区分车辆等级最重要的指标,已经越来越廉价了。在这个背景之下,保时捷电动车高昂的售价,究竟有没有充足的产品力去支撑呢?答案是显而易见的。这台车绝对不是所谓有钱人的大玩具。它的综合表现,完全支撑得起如此高昂的售价,2.9秒加速时间仅仅是这台车带给你的最表面的吸引力,在这背后,如果你愿意去深入挖掘,还有无穷无尽的甚至超过相同定位燃油车的魅力,等待着你。

总结:

总的来讲,这台车的运动性能完全超出预期,正常人都不会对一台电动跨界车型的运动性能有如此高的期待,所以驾驶起来它真的会给你一个巨大的惊喜。所以从性价比的角度讲,基础版的 Cross Turismo才是最佳选择,他已经可以给你想要的一切了,这款车型很快也将上市,当然了不差钱的用户想体验一下2.9s的加速也是没问题的。

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